Offensive Tactics against Enemy Fighters por Walt Disney's World War II (1943)
Tutorial "Tacticas Ofensivas Contra Cazas"
La
capacidad de ejecutar todo tipo de maniobras en el aire no te convierte
en un piloto de éxito, sin embargo, es importante saber cómo, y todavía
más importante, cuándo, realizar una u otra maniobra acrobática. Porque
incluso si tu estilo de vuelo es ultra-conservador, de la potente
variedad de picar y trepar, que no debería en teoría exponerte a
demasiado peligro, puedes dar de vez en cuando con un enemigo que te
haya preparado otro tipo de planes.
Las maniobras aquí explicadas
rara vez se emplean de forma individual, tal cual, y generalmente se
usan combinadas como parte de una larga secuencia en un combate en
particular. Dicho esto, al piloto aspirante le incumbe familiarizarse
con cada una de ellas para ser consciente de las posibilidades y
utilidad de cada movimiento.
Ten siempre presente que el “combate
cerrado” no es la panacea del combate aéreo. En verdad, entrar en
combate, o ser forzado a entrar en combate, uno contra uno (o si no te
acompaña la suerte, uno contra muchos) es un rotundo fracaso. El combate
cerrado no es solamente LO más complicado que te puedas imaginar, por
la demanda de primerísimo nivel de conciencia situacional y destreza
para maniobrar, sino que te expones a riesgos que son varios órdenes de
magnitud superiores que en el caso de volar con estrategias de combate
más conservadoras (pero no por ello menos exigentes). Ser tocado, o
exponerte a una situación en la que puedes ser tocado, es una prueba
irrefutable de que has fracasado en el proceso de establecer y
aprovechar ventajas reales y potenciales, y en última instancia, que tu
mecánica de toma de decisiones y evaluación de amenazas precisan de un
repaso general urgente.
Salir “a por todas” a la lucha puede parecer
glorioso, valiente, agresivo y todas esas cosas, pero el combate aéreo
no va de esto. El piloto de caza verdaderamente consumado es aquél que
nunca da al enemigo una sola oportunidad, que mata sin exponerse jamás
al peligro (otro que el implícito en la simple presencia en la zona de
combate), aquél que no permite al enemigo ni remotamente acercarse a una
solución de tiro. Según te vayas haciendo más competente podrás ir
estrechando los márgenes de seguridad – hasta el punto de entrar en
combate con más de un enemigo a corta distancia sin temer ser en
absoluto tocado. Hasta alcanzar tal nivel de competencia, sin embargo,
hazte un enorme favor y entra en combate solamente con aquel enemigo que
puedas manejar con seguridad, en condiciones y territorio de tu
elección. No es deshonroso evitar un mal combate, no es vergonzoso
retirarse. Lo que cuenta es la victoria, y ésta aparece de muchas
maneras y formas diversas.
Las maniobras aquí descritas no son
exclusivas del combate cerrado: se pueden aplicar tanto en el caza que
basa el combate en la energía como en el de ángulos – y pueden verse
tanto en el contexto de un combate “personal” muy localizado y cerrado
como en uno que cubre decenas de kilómetros. Una “chandelle”, por
ejemplo, puede ser empleada con igual efecto contra un enemigo
maniobrando a baja altura sobre una ciudad de primera línea del frente
como contra un enjambre de enemigos persiguiéndote durante diez minutos e
intentando alcanzar los 30.000 pies. Recuerda estos órdenes de
magnitud, y ten en cuenta la amplitud, el ámbito de aplicación y la
energía de distintos movimientos antes de decidir cuál es el más
apropiado según la situación.
aca las maniobras
S-Partida
La
S-Partida se emplea para invertir rápidamente el sentido de avance con
la ayuda de la gravedad. Haz medio tonel pasando a invertido, y tira
hacia atrás del timón. Nivela cuando apuntes en dirección contraria.
Hazlo unas cuantas veces y anota la altitud de entrada y salida de la
maniobra a distintas velocidades: éste es tu margen de seguridad, y la
estratagema con la que podrías provocar el revolcón por el suelo de un
perseguidor menos capacitado. Se consciente de que el radio de giro
varía considerablemente dependiendo de la velocidad de entrada y
potencia aplicada. En resumen, cuanto más rápido más amplio el giro.
Realiza
la S-Partida a la velocidad óptima de giro o menos, dado que la
gravedad tiende a incrementar bastante la velocidad – a velocidades
elevadas se precisa más altitud para realizar la misma maniobra. Una
variante de la S-Partida consiste en pasar a invertido con medio tonel,
iniciar el giro hasta estar situado completamente vertical, realizar
cuarto de tonel y nivelar tirando del timón. Esta variante proporciona
un rumbo de salida desfasado 90º a derecha o izquierda del rumbo
original. Es útil cuando se observa que un perseguidor ha perdido
contacto visual mientras realizas la maniobra. Puede que esté siguiendo
la S-Partida, pero no perciba el cambio adicional de rumbo.
Generalmente, la S-Partida se emplea como una maniobra defensiva muy
oportuna contra el tiro. Sin embargo debes usarlo con mucha cautela con
un enemigo que tenga mejor índice de alabeo, pues podrías quedar
expuesto a un disparo totalmente cenital si el enemigo es
suficientemente hábil para acortar en tu trayectoria circular, bien
haciendo el picado más pronunciado o siguiendo tu giro. En otras
palabras, la S-Partida es una maniobra bastante predecible y no es
probable que te saque de apuros por si sola, sino al contrario.
Immelman
Bautizada
así en honor del as de la SGM Max Immelman, el Immelman es la maniobra
opuesta a la S-Partida: invierte el rumbo con un desplazamiento
vertical, pero venciendo la fuerza de la gravedad. Tira del timón como
si fueses a realizar un rizo, pero realiza medio tonel en el punto más
alto del rizo para salir de la maniobra en sentido contrario del que lo
iniciaste. Si tu velocidad es baja al comienzo de la maniobra, deberás
realizar un pequeño picado antes de la trepada. Al igual que la
S-Partida esta maniobra no es una verdadera maniobra de combate por sí
sola, sino una forma efectiva de invertir el rumbo algo más rápido que
realizar un giro plano.
Ocho Cubano
El
ocho cubano, como se puede ver en el diagrama, tiene la forma de un
ocho tumbado, descrito en un plano vertical. Esta maniobra es la más
indicada para ametrallar blancos fáciles y estacionarios, dado que
permite mantener el rumbo al tiempo que se hace un seguimiento visual
del objetivo. Sin embargo, se paga un precio: te vuelves un objetivo
predecible para el fuego enemigo tanto aéreo como terrestre, así pues
úsalo solo contra enemigos que no tengan defensa. Asegúrate de alargar
suficientemente la pasada de ataque para evitar entrar en una sucesión
de rizos. El Ocho Cubano es una maniobra con la que disfrutar siempre
que no se te moleste, y además te permite conservar la energía y
conciencia situacional muy bien en comparación con el giro horizontal.
Chandelle
El
“Chandelle” es un giro en suave ascenso que invierte el sentido de
avance con desplazamiento lateral (horizontal) y vertical respecto a la
trayectoria de vuelo original. Es una buena forma de inducir al enemigo a
acortar tu trayectoria circular antes de realizar un “rope a dope”,
maniobra que se muestra a continuación. Cuando inicies la maniobra
definitivamente debes tener ventaja de energía y separación suficiente
con respecto a cualquier posible perseguidor, puesto que en caso
contrario es bastante sencillo acortar en tu trayectoria y conseguir una
buena posición de tiro. Cuida de mantener la suficiente velocidad
durante la ejecución del “chandelle”. En otras palabras, no maximices el
ascenso a costa de terminar pseudo-estacionario.
Rope-A-Dope
El
Rope-A-Dope es una maniobra muy práctica cuando tienes una ventaja
grande energía o prestaciones y atacas desde las seis a un enemigo por
debajo la línea de tus alas. Contra un enemigo con ventaja grande de
prestaciones, solo puedes utilizar el Rope-A-Dope con una diferencia
sustancial de energía, y solo por un tiempo limitado a no ser que le
mates rápidamente o le dejes completamente sin energía entre pase y
pase. En el gráfico superior (visto desde un lateral), el caza azul va
bastante más lento o tiene una desventaja grande en prestaciones
mientras que el caza rojo alarga la trayectoria después de por ejemplo
de una pasada chapucera.
En el momento “1” el caza azul está en
persecución, con el caza rojo fuera ya de su alcance. En el momento “2”
el caza rojo inicia un ascenso moderado – el caza azul le sigue, con su
vector de velocidad ligeramente por debajo de él para intentar mantener
su velocidad (es decir, persecución retardada) En el momento “3” el caza
rojo esta ascendiendo con más fuerza y ladeándose un poco, iniciando en
efecto una suave trepada en espiral. El caza azul intenta mantenerse,
siguiendo su estela. En el momento “4”, el caza rojo ha ganado gran
altitud y esta separado ligeramente hacia un lado. El caza azul ha
acortado la distancia horizontal, pero se encuentra más o menos debajo
de la espiral ascendente – a sus seis muy abajo. En el momento “5”, el
caza rojo maximiza la espiral, exprimiendo al máximo su aparato. El caza
azul intenta desesperadamente conseguir un tiro y se va acercando pero
no del todo. En el momento “6” el caza azul pierde fuelle y entra en
pérdida. El caza rojo ve el inicio de la entrada en pérdida y se tira
hacia él para el tiro de gracia. En el momento “7” el caza azul se está
recuperando de la entrada en pérdida y ha perdido posiblemente el
contacto visual con el caza rojo, quien tiene delante de él un blanco
totalmente previsible. Una clave el “Rope a Dope” es mantener al enemigo
en o por delante de la punta del ala durante la fase final en la que
consume hasta el último gramo de energía en la trepada. Lo que haces
esencialmente es un suave ascenso circular alrededor de su vector de
velocidad. En el momento que entra en pérdida, o rompe, deberías estar
iniciando ya el descenso. Si esperas demasiado concedes al enemigo la
oportunidad de recobrar la maniobrabilidad, así que pégate a él antes de
que se recupere. Por otro lado, si el desplazamiento vertical es
insuficiente cuando se produce la entrada en pérdida para obtener una
solución de tiro estacionario, puedes prolongar la trepada (es decir
guardar la energía atesorada y aumentarla todavía más) y preparar un
nuevo Rope-A-Dope para cuando se haya recuperado.
Defensa contra el Rope-a-Dope
Defenderse
de un Rope-a-Dope no es muy complicado pero depende sobre todo de tu
capacidad de reconocer con prontitud la intención del enemigo y dar los
pasos adecuados. La figura representa como el caza azul abandona la
estrategia de su enemigo e impone en su lugar las condiciones del
combate, a pesar de haber iniciado el mismo con una desventaja de
energía.
En el momento “1”, te encuentras en persecución de un
enemigo que se aleja de ti a tu misma altitud y que tiene una ventaja
franca de energía o prestaciones. Sin embargo, en vez de ponerte justo
detrás, te sitúas hacia su derecha creando una amplia separación
lateral.
En el momento “2”, el caza rojo ha incrementado
notablemente su ventaja de altitud (reduciendo por consiguiente su
velocidad horizontal). Sin embargo, tú mantienes tu velocidad,
ascendiendo solo suavemente, y estás posicionado bastante alejado a su
flanco derecho.
En el momento “3”, el caza rojo se encuentra
todavía en ascensión. Se acaba de dar cuenta de que no has mordido el
anzuelo. Te encuentras todavía ascendiendo a un ritmo muy moderado y has
aumentado todavía más la separación lateral (horizontal).
En el
momento “4”, el caza rojo decide atacar dado que aparentas ser
extremadamente benigno. Al verlo lanzarse al ataque giras hacia él. La
separación lateral fuerza al caza rojo a consumir parte de su “pegada”
en acortar la distancia. Esto iguala la desventaja inicial de energía y
transforma el enfrentamiento de un “rope a dope” a unas tijeras
frontales.
En el momento “5”, has alargado el viraje hacia y
pasado el Caza Rojo, forzándolo a ajustar su pasada de ataque a la
derecha. El Caza Rojo, que no ya no tiene un tiro frontal sin carga,
debe poner “ges” para seguir tu trayectoria. Tu avión está todavía
orientado hacia su lateral – no estás apuntándolo.
En el momento
“6”, el Caza Rojo ha perdido ampliamente su oportunidad de tiro y bien
a) alarga o b) vira bruscamente hacia ti o c) trepa para reiniciar
inmediatamente el ataque. Tus opciones en este caso son: a) invertir el
viraje nuevamente y ponerte a sus seis si la diferencia de energía no es
grande, o b) seguir en la misma trayectoria para restablecer la
separación horizontal. No caigas en la trampa de intentar conseguir una
oportunidad de tiro si el Caza Rojo inicia la trepada – esto te llevaría
muy probablemente a la situación y resolución final del “rope-a-dope”
como se ha explicado antes. Sin embargo, si el enemigo vira bruscamente
hacia ti, malgastando toda su ventaja, lo más recomendable es invertir
el giro hacia él (a no ser que ya lo hubieras hecho) y entrar en unas
tijeras en espiral.
Espiral Defensiva
La
espiral defensiva se utiliza para forzar a un enemigo a tu cola a pasar
de largo, lo cual te puede permitir matarlo en ese instante o bien
retirarte del combate. El objetivo de la espiral es frenar la velocidad
de descenso tanto como sea posible – corta potencia, aumenta la
resistencia aerodinámica al aumentar el ángulo de ataque y baja los
aerofrenos de forma momentánea. A menos que el enemigo sea muy bueno, no
se dará cuenta a tiempo de la maniobra de frenado y sencillamente caerá
por debajo de ti. Esta maniobra funciona mejor si dejas que el enemigo
se acerque antes de frenar y aumentar la resistencia al avance – cuanto
menos tiempo tenga para darse cuenta de tu movimiento, mejor. Piensa en
ello como si fuesen unas tijeras en espiral en la vertical, en las que
la gravedad hace la mayor parte del trabajo. Sin embargo, cuando
realizas la maniobra, tienes que presentar un blanco lo más difícil
posible, para lo cual debes estar volando ya en espiral. Esta maniobra
requiere bastante altitud – no la intentes por debajo de los 3.000 m.
(9.000 pies). Mantén contacto visual durante toda la maniobra e intenta
dejar al enemigo en la prolongación del plano del ala, más que a la
cola. Esto provocará que intente acortar transversalmente y por tanto se
pasará de largo incluso antes. Cuanto más se deslice por delante, tanto
mejor estará funcionando la espiral.
La defensa en espiral o
“sacacorchos” funciona igual de bien hacia arriba, en particular contra
un oponente que entre con gran cantidad de energía o tenga mayor carga
alar que tú. No obstante, para iniciar el sacacorchos hay que estar a la
velocidad óptima de giro o mejor – en cualquier otro caso, unas simples
tijeras o una rotura con reverso probablemente funcione mejor. El
sacacorchos es en esencia una espiral oblicua en la que permites que el
enemigo acorte buscando una posición de tiro. Sin embargo, dado que te
encuentras girando y trepando al índice óptimo, en una espiral que no es
completamente vertical sino inclinada de alguna forma hacia un lado, le
ofreces constantemente una solución más complicada de tiro, hasta el
instante en que se pasa. En este instante, deberías estar girando a sus
seis arriba. El truco en este caso es situar al enemigo en la
prolongación de uno de los planos mientras subes en espiral, es decir,
si mantienes el extremo del ala apuntando hacia el enemigo mientras
trepas, te encuentras maniobrando de forma automática alrededor de él,
hasta el punto en que entra en pérdida por forzar el viraje o pasa a
toda velocidad por detrás de ti.
Caída de Ala
La
caída de ala es útil cuando dispones de una gran ventaja de energía
sobre un contrincante o para realizar pasadas de ataque al suelo con un
ángulo agudo de ataque. Tira suavemente hasta casi la vertical y saca el
máximo partido de tu energía. Mira a un lateral para determinar el
ángulo – puede ser próximo a la vertical, más incluso que en la figura
de arriba. Cuando te aproximas a la entrada en pérdida a máxima
potencia, pisa a fondo el timón de cola en dirección del torque de la
hélice (que te proporciona una pequeña ayuda en la guiñada) hasta que
estés mirando a la Madre Tierra. Puede que tengas que corregir
ligeramente la trayectoria de vuelo con timón de cola y una pizca de
elevador, dado que la tendencia es salir de la caída de ala a mayor
ángulo del que se entra. La caída de ala no es un movimiento que se
pueda emplear de forma habitual, en particular contra un enemigo de
prestaciones semejantes, puesto que se necesita una ventaja de energía
de dos a uno – como en el caso de enfrentamiento contra un bombardero o
picando con varios miles de pies ventaja contra un enemigo en ascensión.
En este último caso, no obstante, es más constructivo utilizar el
exceso de energía para dar la vuelta, en vez de preparar el tiro
resultante de esta maniobra, que presenta un elevado ángulo de
deflexión. Además, la Caída de Ala es una maniobra muy llamativa cuya
ejecución tiene una cierta duración, y que te convierte en este tiempo
en un blanco predecible para cualquiera con una reserva de energía
suficiente y en un enemigo del que resulta fácil defenderse.
Tijeras
Vista central
El
objetivo de las tijeras es forzar a un enemigo situado a tus seis a
sobrepasarte. Las tijeras funcionan mejor con aviones más lentos y mejor
índice de giro contra cazas más rápidos y mayor carga alar, pero
cualquier avión con un índice de alabeo decente puede realizar las
tijeras. Las tijeras consisten básicamente en realizar una serie de
reversos recíprocos. Todo lo que el enemigo es capaz de hacer, aparte de
retirarse, es intentar seguir cada uno de tus movimientos. Para ello se
ve obligado a responder en cada giro y al hacerlo reacciona una
fracción de segundo tarde, por lo que es incapaz de mantenerse en tu
plano de maniobra (es decir, el plano de sus alas es distinto al tuyo).
Adicionalmente, intentará recortar la trayectoria, incrementando por
tanto su velocidad de avance hacia delante y agravando todavía más su
problema. En breve (2-3 giros) os encontrareis esencialmente en posición
neutral, mirando de morro – momento en el cual el enemigo pasará por
delante de tu línea de tiro o quedará atrapado en un combate estático de
giro. Puedes iniciar las tijeras a cualquier velocidad. Sin embargo,
funcionan mejor si se inician al entrar en el rango de tiro del enemigo o
cuando estés a punto de entrar en él. Si se inician muy pronto, se
presenta un blanco cómodo en la aproximación del enemigo, que acorta a
través de los reversos que se vuelven de esta forma predecibles. Es
altamente recomendable realizar los reversos en invertido, esto es, en
vez de efectuar el giro con el morro sobre el horizonte, realizas el
medio giro en la dirección de la inclinación lateral que ya tienes hasta
invertir la posición y tiras del timón para realizar el reverso con el
morro ligeramente bajo. Esto puede provocar una pérdida momentánea de
visión del enemigo que queda situado a las seis ciegas, pero ayuda a
realizar cada uno de los giros con mayor rapidez.
¿Por qué
funcionan tan bien las tijeras? Sencillamente porque el tiempo de
reacción en el ser humano juega a tu favor. Eres tú quien lleva la
iniciativa – y el perseguidor necesita un breve intervalo de tiempo para
ver, decidir y actuar según la situación – y por tanto tiene un retraso
de fracciones de segundo en la respuesta a cada una de tus maniobras. A
peor reacción, mejor funcionan las tijeras, y si su índice de alabeo es
inferior al tuyo las tijeras funcionan incluso más rápido.
La
clave para que las tijeras funcionen es por supuesto el “tempo”, ¡pero
primero tienes que mantener la vista en el enemigo! Tus ojos no deben
apartarse nunca de él, y dado que estará detrás de ti arriba la mayor
parte del tiempo, tienes que ser un adepto a volar “hacia atrás”. Cuando
observes que la línea alar del enemigo pierde sincronía respecto a la
tuya, es que las tijeras están funcionando – mantén la maniobra
agravando la disparidad del plano de maniobra, hasta que te encuentres
carlinga con carlinga con él. Observarás también que se desplaza cada
vez más hacia delante en tu vista superior en los reversos, indicativo
de que tu velocidad de avance frontal es menor que la suya. Sigue así y
pronto te encontrarás por detrás de su línea alar - ¡se volvieron las
tornas! No olvides nunca que el combate lo manejas TU. No estás aquí a
la defensiva, ¡estás atacando!
Un error típico en el principiante
es realizar los reversos con excesiva suavidad, de forma muy mecánica y
no observar al enemigo. Cada reverso es de hecho una maniobra dentro de
una secuencia defensiva, y debe ser tratada como tal, no como una
especie de “bandazo para evitar que te den”. Es asimismo muy
recomendable iniciar el siguiente reverso en el momento exacto en el que
veas al enemigo esforzándose por seguir el reverso anterior – en este
instante, su inercia y el inevitable intervalo de reacción le hará
perder esa pequeña fracción de un instante tan crucial para ganar las
Tijeras. Mientras te encuentras a medio camino en la nueva dirección, él
se encuentra plenamente en la anterior – y mientras trata de invertir
el giro, ¡realizas un nuevo reverso! ¡Agrava la diferencia respecto a su
línea alar y nunca jamás quites la vista del enemigo!
Las
tijeras pueden ser Planas (es decir, realizas los reversos en un plano
horizontal) u oscilando en la vertical. Si tienes la velocidad requerida
para moverte en la vertical, una serie de breves trepadas y picados en
una maniobra de tonel en espiral te permite reducir la velocidad de
avance frontal de forma más efectiva y situarte detrás del enemigo para
una situación de tiro fácil y segura. Esto es sin embargo más exigente
desde el punto de vista de tu conciencia situacional –y la del enemigo-
por lo que asegúrate de poder hacerte con la situación.
Continuación de tijeras
Puedes
iniciar las tijeras estando bastante fuera del rango de tiro del
enemigo, y difícilmente te harán falta más de dos reversos para
colocarte a sus seis. La clave en este caso, suponiendo que te está
persiguiendo un oponente que se encuentra suficientemente fuera del
rango, es realizar un giro muy marcado para reducir el ángulo de cola
(de 180 a digamos, 100-120 grados). Esto inducirá al enemigo a acortar
anticipadamente en tu nueva trayectoria, engañándolo así para realizar
un brusco reverso en el mismo instante en que entra en rango de tiro. Un
segundo reverso te situará a sus seis, siendo el “tempo” de este
segundo reverso casi inmediato al primero. En la figura 31 (fuera de
escala), el caza Azul realiza un movimiento evasivo en forma de reverso
extremo en el momento 1, y un segundo reverso en el momento 2 – estando
todavía el caza Rojo pensando que sigue todavía la trayectoria a la
salida del primer reverso en el momento 1.
Con la mejora de la
CS, confianza y destreza en el manejo del avión, se alcanza una buena
percepción de la amplitud y momento indicado en que realizar las roturas
en las Tijeras. En la persecución traicionera de la figura 31, verás
que en lugar de realizar las dos roturas oblicuas referidas, una a
continuación de la otra, tras verificar que el enemigo se comporta como
estaba previsto, podrías asimismo unificar las dos roturas en una – en
un movimiento semejante a unas tijeras en espiral, o un ataque con tonel
en espiral, si lo prefieres. Esto mantendrá tu nivel de energía y
ayudará a situarte en una posición de tiro favorable – por otro lado,
realmente requiere una CS de primerísima categoría y una excelente
coordinación de la palanca y el timón de cola. Lo que haces,
básicamente, es girar hacia arriba y alrededor de su trayectoria de
vuelo, manteniéndolo en la vista cenital y dejando que su impulso le
haga pasar, situándolo en tu cuadrante delantero. En este instante te
encuentras una trayectoria paralela pero invertido, siendo sencillo
finalizar la maniobra de giro y picar para situarte a sus seis. El
desplazamiento vertical relativo es muy importante en este caso –
hacerlo suficientemente amplio para evitar sin problemas el tiro al
iniciar la maniobra pero suficientemente pequeño para conservar la
energía necesaria en la finalización de la maniobra.
Observa
nuevamente la figura 31 e imagina que en vez de dos reversos planos te
encuentras realizando una maniobra simple de giro con una cierta
amplitud de desplazamiento vertical sobre la trayectoria de vuelo del
enemigo. La clave en este caso es saber con exactitud cuanto tiempo
necesitas para elevarte evitando el tiro en un tonel en espiral, y
cuanto AOA puedes introducir según la velocidad que llevas sin perder
momentáneamente la consciencia o pagar un precio exorbitado en términos
de energía.
¿Cómo defenderse de las Tijeras? O más bien, ¿qué
hacer, como atacante, para mantener la ventaja? Esto tampoco tiene
complicación ninguna. Si el oponente es lo suficientemente benigno en
los movimientos, puedes optar por acortar en su trayectoria y derribarle
en una única pasada, utilizando la vertical para mantenerte por detrás
de su línea alar. Si aparenta tener una habilidad de maniobra por encima
de la media, abstente siquiera de intentar seguirlo en las tijeras, y
efectúa en su lugar una pequeña trepada con giro (para mantenerlo a la
vista) bastante alejado de su línea alar y espera que o bien se canse de
realizar las tijeras planas, o bien inicie un movimiento contra ti en
la vertical. En este caso, hay gran probabilidad de que entres en una
clásica batalla de tijeras en espiral. En tal situación el único consejo
es mantener la energía y permanecer tras su línea alar hasta que cometa
el error crítico que puedas aprovechar.
Para finalizar un
pequeño truco que te puede ayudar en las tijeras en espiral: cuando
estés en la maniobra girando con el enemigo, intenta volar de forma que
quede situado en la vista lateral superior delantera de tu carlinga, en
vez de la vista lateral trasera o la superior (cenital). Este aspecto es
importante, puesto que en este último caso se “contrae” el tonel de
forma subconsciente al mismo tiempo que se mantiene una posición
estática con riesgo de colisión, mientras que en el primer caso, si
sitúas al enemigo en tu vista lateral superior delantera, el
subconsciente te lleva a maniobrar deslizándote alrededor de su
trayectoria de vuelo, en forma de sacacorchos, hasta que consigues
colarte detrás y enfilarlo.
Entro en actitud plenamente agresiva.
Primero, unos cuantos toneles en espiral muy cerrados. A continuación,
mientras el FW se acerca, mantengo unas tijeras con una pizca de
componente vertical. Parece pillarlo desprevenido y en la segunda rotura
SÉ que lo tengo. Está totalmente en asincronía en el cuarto giro y en
vez de alargar gira en el plano horizontal. ¡Wheeeeee! Lo veo luchar
contra la entrada en pérdida a mis doce arriba, y entro con calma al
derribo. Me encuentro con una oportunidad clara de tiro de dos-tres
segundos, y me aseguro de poner la deflexión correcta antes de abrir
fuego LETAL desde sus seis arriba, machacando el motor, la carlinga y
ala de babor. Cae, ardiendo en el arranque del ala, y se estrella.
WarBirds, 31 de Enero de 1999.
Viraje Anticipado
Viraje Anticipado, vista cenital
El
giro anticipado es de hecho una especie de tijeras. El objetivo es
inducir al enemigo a maniobrar en una dirección, preparando un giro en
dirección diametralmente opuesta con el que volver las tornas en contra
suya.
Esta maniobra funciona a las mil maravillas en el típico
encuentro frontal: tienes la certeza de que va a ir a por el tiro, esto
es, volará apuntando con la mirilla directamente hacia ti (persecución
directa). En el momento “1”, diriges el avión hacia un lateral bien
alejado del enemigo, forzándolo a corregir su trayectoria de vuelo hasta
el punto de obligarle a ladear el avión claramente hacia el lado en que
giras (hacia tu derecha, obligándole a ladearse a su izquierda).
En
el momento “2”, se dirige decididamente hacia el punto de intersección
para realizar un tiro de “oportunidad” en el breve momento del cruce.
Sin embargo, tienes preparados otros planes. Gira antes del cruce hacia
un punto situado del otro lado y por debajo de él, en el ejemplo,
pasando por debajo y a su derecha (tu izquierda). Si persiste en
apuntarte, se ve obligado a bajar el morro (sufriendo “ges” negativas y
entrando en “rojo”) o invertir rápidamente el giro y forzar el viraje
(el elevado índice de acercamiento no le dará oportunidad de disparar).
Puedes estar seguro que optará por esto último, entrando instintivamente
en un giro a derechas. En este mismo instante, inviertes brutalmente el
giro cruzando su trayectoria, preferentemente a sus seis ciegas, o
igualmente bien en el plano vertical maniobrando con auxilio de la
gravedad, a sus seis arriba. Para cuando haya reaccionado estás
finalizando el giro y maniobrando hacia él en el instante “3”. Es como
quitarle un caramelo a un niño.
Yo-yo alto
El
yo-yo es difícil de explicar.Fue perfeccionado en primera instancia por
el conocido piloto chino de combate YO-YO NORITAKE. El también lo
encontró difícil de explicar por estar bastante desprovisto de ingles.
Squadron Leader K.G. Holland, RAF.
Yo-yo alto
El
Yo-Yo alto es una maniobra fuera del plano horizontal que se emplea
para perder velocidad sin sacrificar posición ni energía. Es decir, se
intercambia momentáneamente velocidad por altitud y posición, solo para
canjear a continuación altitud por velocidad (es decir, capacidad para
acercarte). En la figura superior, el caza gris entra excesivamente
fuerte contra un enemigo sorprendentemente despistado. En vez de cortar
gas y forzar el viraje para seguir la trayectoria, lo cual supondría un
coste elevado en energía y una más que probable pérdida de consciencia
por cargas gravitacionales – tira de la palanca en una breve trepada y
vira hacia él cuando va a cruzar su trayectoria bastante por encima. El
coste en energía de poner carga gravitacional en el momento “2” es
considerablemente menor que en la coyuntura justo después del momento
“1”, y permite al atacante preparar un tiro largo con poco ángulo de
cola, en vez de un difícil y breve tiro con elevada deflexión en el
momento “1”.
Ataque elevado por los flancos (series de Yo-yos)
El
Yo-yo alto es asimismo el ingrediente básico en el ataque de un caza
sobre un lento y pesado bombardero que avanza con rumbo fijo. Esto es
conocido como ataque elevado por “los flancos”, esencialmente una serie
de Yo-yos de ataque. En el punto más alto de la trepada, el blanco se
encuentra por detrás justo de la línea alar de forma que se presentan
una serie de oportunidades de tiro con amplia superficie y alta
deflexión sobre las ocho y las cuatro del enemigo sucesivamente. Una vez
el caza ha realizado cada ataque, su vector de velocidad lo lleva a una
posición por delante y por encima del bombardero desde donde inicia el
siguiente ataque. En tanto el caza mantenga elevado su nivel energético y
procure equiparar su vector general de velocidad con el del bombardero
(en vez de quedar rezagado detrás suyo), puede mantener los ataques todo
el tiempo que sea necesario, asumiendo poco riesgo.
Yo-yo bajo
Yo-yo bajo
El
Yo-yo bajo es otra maniobra fuera del plano horizontal que utiliza la
gravedad para salir de un combate estancado en un giro circular.
Requiere un poco de altitud, pero no mucha, 500 pies son suficientes, o
incluso 50 pueden bastar para coger impulso si el combate se encuentra
en situación próxima a la entrada en pérdida. Después de un Yo-yo bajo,
lo natural es seguir balanceándote sobre el círculo que describe el
enemigo, siendo la tendencia que el combate evolucione hacia una
situación de tijeras en espiral. Si te hacen el Yo-yó, lo más indicado
es contraatacar uno mismo con una maniobra de la misma naturaleza,
llevando el combate por tanto al plano vertical. Para realizar el Yo-yó
bajo en un combate de giro, incrementa el ladeo hacia el lado de giro y
tira de la palanca, relaja la presión y alabea suavemente en dirección
contraria mientras picas. Como muestra la figura 44, el 109 apuntará
hacia abajo y a la derecha del P-38, quedando el mismo situado en la
vista de las 10 en punto, media maniobra previa a la trepada y encuadre
para una breve oportunidad de tiro. El P-38 en este caso se defendería
también con un Yo-yó bajo, aumentando por tanto su velocidad de paso por
el encuadre del 109 y neutralizando la situación. En la figura 45 los
círculos se han desplazado y los cazas permanecen básicamente neutrales,
carlinga con carlinga.
Reverso cortado
Reverso cortado
El
reverso cortado es una maniobra endiablada, un sucio truco para enfilar
a un enemigo que se encuentra cómodamente situado a cierta distancia a
tus seis. Requiere una trepada suave con un fuerte ladeo cerca del punto
más alto seguido de un reverso con timón de cola hacia el lado
contrario para bajar el morro, que te sitúa casi de cara con tu muy
desconcertado perseguidor. Precisas para realizar esta maniobra
separación suficiente, dado que consumes mucha energía en el reverso –
ni lo intentes si el perseguidor se encuentra próximo a una posición de
tiro. Funciona mejor en cazas con elevada carga alar y buen control de
timón de cola, en situaciones en las que un giro plano u oblicuo muy
probablemente ofrecería al enemigo mucha superficie para una breve
oportunidad de tiro. La maniobra requiere gran coordinación timón de
cola-alerones y no debería intentarse sin haber perfeccionado
previamente la técnica. El “truco” consiste en ocultar la reducción de
velocidad con el derrape inicial a baja velocidad, el reverso con
derrape subsiguiente se convierte en una desagradable sorpresa.
El
reverso cortado se utiliza también en el combate cerrado. Si tienes
exceso de energía y poco ángulo en un combate de giro, el comportamiento
reflejo es tirar hacia atrás del timón y quemar energía para seguir al
enemigo. Esto lleva sin excepción a pérdida de consciencia y contacto
visual por exceso de cargas gravitacionales, y a sacrificar la ventaja
de energía. Un piloto más cauteloso normalmente treparía ligeramente
sobre el hemisferio trasero del enemigo y alabearía para dirigir su
vector de sustentación hacia él, realizando un yo-yó alto. Siendo esta
una buena opción en la mayoría de los casos, no obstante se consume algo
de tiempo que proporciona al enemigo un respiro durante el cual se
pierden los ángulos. El resultado es normalmente un encuentro frontal en
el que uno o ambos sucumben a los disparos o la colisión. En estos
casos es mucho mejor utilizar la vertical y trabajar un poco con el
timón de cola. Por ejemplo, en un combate de giro a izquierdas, en el
que tienes una ventaja de energía sobre el enemigo que rompe bruscamente
a la izquierda, trepas y guiñas hacia la derecha (con el timón a tope)
con una pizca de alerones a izquierdas para contrarrestar el alabeo,
entonces guiñas a tope a la izquierda bajando el morro, metiendo
simultáneamente alerones a la derecha. Se trata como de rezagarse con un
desplazamiento vertical con guiñada sin excesivo coste en términos de
energía y que proporciona una breve oportunidad de tiro sobre el enemigo
(que sigue girando a izquierdas) en el posterior yo-yó bajo. Continua
con otro reverso cortado arriba si prosigue con el giro, o con un
pronunciado tonel en espiral (con la carlinga hacia el enemigo) si
invierte el sentido de giro.
Alabeo con desplazamiento de retraso
El
alabeo con desplazamiento de retraso es otra maniobra avanzada de
combate para usar en vez del yo-yó alto cuando se entra con exceso de
energía a un enemigo que está rompiendo. Es difícil de dominar al
principio pues va en contra del comportamiento reflejo, y sin embargo
una vez reconoces su utilidad y las situaciones en que puede ser
empleado, empezarás a usarlo de forma instintiva.
Al igual que
reverso cortado (o reverso de cabeceo) descrito anteriormente, te
encuentras entrando sobre el hemisferio dorsal del enemigo a velocidad
superior a la óptima de giro. El enemigo te ve venir e inicia un giro
mantenido hacia ti con una ligera componente vertical por añadidura. En
el momento en que inicia la rotura, puedes ver con claridad que va a
salirse de tu envolvente de vuelo, cruzar por debajo del morro y
mantener el cruce hasta evitar el tiro (en otras palabras, cruzará por
debajo de ti de babor a estribor, o viceversa). Quizá se te presente un
breve tiro cruzado con elevado ángulo de deflexión de baja probabilidad y
alto coste en energía. En vez de eso, trepas directamente sobre él y
alabeas en sentido contrario al suyo de giro (por ejemplo, él gira a la
izquierda y tu alabeas a la derecha) quedando en posición de invertido.
Este “alabeo de alejamiento” es lo que resulta raro, pero ten presente
que giras en sentido contrario al de giro para mantener contacto visual.
Si alabeases en el mismo sentido de giro del enemigo, lo perderías
momentáneamente de vista al pasar por debajo de las alas y el morro. Te
encuentras trepando en invertido y alabeando para mantener tu vector de
sustentación sobre el enemigo, que cruza perpendicular a ti bastante por
debajo, mientras permaneces en su hemisferio dorsal superior. Cuando ha
finalizado el giro de rotura, enfila hacia abajo y hacia él, y pégale
el hachazo.
Alabeo con desplazamiento de retraso
Se
puede emplear esta misma maniobra en aquellos casos en los que la
diferencia de energía tampoco es tan grande pero entras en combate con
un enemigo que realiza una rotura brutal y gira mejor. Al tiempo que
rompe, trepa en su hemisferio dorsal, alabea para mantener el contacto
visual y mientras alabeas hasta la posición de invertido pega un pisotón
al timón de cola hacia el interior (esto es en el sentido de giro del
enemigo) torciendo el morro en invertido. A partir de este punto es
bastante simple deslizarte hacia él y volarle los sesos. Por ejemplo, si
tienes al enemigo avanzando de derecha a izquierda cuando inicias la
maniobra y trepas alabeando a la derecha para mantener contacto visual
(con rumbos perpendiculares) le das al mismo tiempo un fuerte pisotón al
pedal de la derecha para guiñar hacia él. Si quieres reducir la
velocidad y/o separación en la trepada, mete timón de cola a tope hacia
arriba en posición de cuarto de tonel y rápidamente timón en sentido
contrario (hacia abajo) mientras terminas de pasar a invertido y
empiezas a deslizarte hacia él. Neutraliza, lánzate en picado,
derríbalo.
A pesar de carecer del llamativo alabeo en sentido
contrario, he aquí una historia del enfrentamiento entre un P-47 y un FW
190-A4:
Mientras gira bruscamente a babor, relajo (presión en el
timón) y trepo ligeramente realizando un alabeo de retraso, guiñando
hacia el interior mientras mantiene el giro plano a izquierdas. Consigo
unos pocos impactos en la punta del ala superior (la derecha), me
deslizo hacia abajo y sigo su trayectoria. Idéntica energía y altitud,
empiezan a sonar las trompas de la entrada en pérdida, mientras saco
flaps y ajusto el trimado morro arriba. Nunca había ido tan lento, la
mirilla se mueve sobre él cuando ajusto la deflexión, entonces suelto
una ráfaga larga que arranca de cuajo el ala derecha.
Fuente:
http://es.wikibooks.org/wiki/En_persecuci%...adas_de_Combate
