Documental "Bismarck: Operaciòn Rheinübung"

Acorazado Bismarck, orgullo de la Kriegsmarine

Documental "Bismarck: Operaciòn Rheinübung"

Hundimiento del Bismarck:

Con el timón de babor atascado, el Bismarck navegaba en amplios círculos, incapaz de huir de los barcos de Tovey. A pesar de que la escasez de combustible había reducido el número de barcos británicos, los acorazados King George V y Rodney estaban aún disponibles, junto con los cruceros pesados Dorsetshire y Norfolk. Lütjens informó al cuartel general a las 21:40 del día 26: «Barco imposible de maniobrar. Lucharemos hasta el último proyectil. Larga vida al Führer.» En la creciente oscuridad, el Bismarck disparó brevemente contra el Sheffield, que se alejó a gran velocidad y perdió contacto con el acorazado por la poca visibilidad. El grupo de cinco destructores del capitán Philip Vian se encargaría de mantener contacto durante la noche.

Estos barcos encontraron al Bismarck a las 22:38, que atacó brevemente con sus cañones principales. Tras disparar tres salvas, ahorquilló al destructor polaco ORP Piorun, que continuó aproximándose hasta que a unos 12 000 m un proyectil le cayó cerca y lo obligó a alejarse. A lo largo de la noche y la mañana los destructores de Vian acosaron constantemente al Bismarck, iluminándolo con sus bengalas y disparándole docenas de torpedos, ninguno de los cuales le alcanzó. Entre las 05:00 y las 06:00 la tripulación del Bismarck intentó lanzar un hidroavión Arado Ar 196 con el diario de guerra del acorazado, imágenes de la confrontación con el Hood y otros documentos importantes. El tercer obús del Prince of Wales, que había golpeado la lancha motora del capitán, había dañado también la catapulta de lanzamiento del hidroavión, dejándola inoperativa. Incapaces de hacer despegar el avión, la tripulación simplemente lo empujó por la borda.

Después del amanecer del 27 de mayo, Tovey, a bordo del King George V, dirigió el ataque contra el paralizado Bismarck. El Rodney siguió la aleta de babor, Tovey pretendía navegar directamente hacia el Bismarck hasta que estuviera a unos 15 km de distancia. En ese momento, viraría al sur para colocarse en un rumbo paralelo a su objetivo. A las 08:43 desde el King George V avistaron al Bismarck a unos 23 000 m, y cuatro minutos después las torretas de proa del Rodney abrieron fuego con sus seis cañones de 410 mm. Casi inmediatamente después hizo lo propio el King George V con sus baterías de 360 mm. El Bismarck devolvió el fuego a partir de las 08:50 con sus cañones delanteros, y con su segunda salva ahorquilló al Rodney.

Como la distancia se reducía, las baterías secundarias del barco comenzaron a disparar. El Norfolk y el Dorsetshire también acortaron distancias y abrieron fuego con sus piezas de 200 mm. A las 09:02 un obús de 410 mm del Rodney impactó en la superestructura del Bismarck, matando cientos de tripulantes y dañando gravemente las torretas delanteras Anton y Bruno. Según los supervivientes, este brutal impacto fue el que probablemente mató a Lindemann, Lütjens y el resto del estado mayor en el puente. La batería delantera principal estaba ya fuera de combate, a pesar de lo cual se las arregló para disparar su última salva a las 09:27. La estación de control de los cañones principales fue rápidamente destruida. El teniente Von Müllenheim, en la estación de control posterior, se hizo cargo del control de fuego de las torretas traseras, consiguiendo disparar tres andanadas antes de que un obús destruyera la dirección de tiro, desactivando el equipo. Dio la orden de disparar de forma independiente a los cañones todavía activos, pero a las 09:31 las cuatro baterías principales habían sido neutralizadas.

Hacia las 10:00 los dos acorazados de Tovey habían disparado unos 700 proyectiles con sus baterías principales, la mayoría a muy poca distancia. El Bismarck había quedado reducido a escombros, en llamas de proa a popa. Escoraba 20° a babor y se hundía por proa. El Rodney se aproximó hasta los 2 700 m, lo que para sus cañones equivalía a disparar a quemarropa, y continuó arrasando el maltrecho casco del acorazado alemán. Tovey no debía cesar el fuego hasta que los alemanes arriaran sus banderas o estuviera claro que abandonaban el barco. El Rodney le lanzó dos torpedos desde sus tubos de babor —un obús del Bismarck había estallado a veinte metros de su proa y había dejado inservibles sus tubos de estribor, en lo que había sido el disparo alemán que más cerca le acertó— y reclamó un impacto, algo que, de acuerdo a Ludovic Kennedy, «Si fuera cierto, [es] la única ocasión en la historia en que un acorazado torpedea a otro».

Hans Oels, primer oficial del acorazado alemán, ordenó a los hombres bajo la cubierta abandonar el barco. También instruyó a la tripulación de la sala de máquinas para abrir los compartimentos estancos del buque y preparar cargas para echarlo a pique.112 Gerhard Junack, oficial jefe de ingeniería, ordenó a sus hombres colocar cargas explosivas con mechas que tardarían nueve minutos en arder, pero el sistema de comunicación se rompió y tuvo que enviar a un mensajero para confirmar la orden de hundir el buque. Ese mensajero nunca regresó, por lo que Junack preparó las cargas y ordenó a la tripulación abandonar la nave. Oyeron las detonaciones de los explosivos mientras ascendían por los distintos niveles del barco. Mientras tanto, Oels corría por todo el acorazado ordenando a los hombres abandonar sus puestos, pero tras acceder a cubierta, una enorme explosión lo mató a él y a otros cientos de hombres.

Los cuatro buques británicos dispararon más de 2800 proyectiles contra el Bismarck y acertaron más de 400, pero no fueron capaces de hundir el acorazado alemán. Hacia las 10:20, con los niveles de combustible muy bajos, Tovey ordenó al Dorsetshire reducir distancias y disparar torpedos al acorazado. Lanzó un par de torpedos a la banda de estribor del Bismarck, uno de los cuales le hizo blanco, tras lo que giró a la banda de babor para dispararle otro torpedo que también le impactó. Para cuando se produjo este ataque con torpedos el acorazado escoraba claramente y su cubierta estaba parcialmente inundada. Al parecer el último torpedo impactó a babor de su superestructura, que ya estaba bajo el agua. Sobre las 10:35 el Bismarck volcó hacia la castigada banda de babor y se hundió por popa, desapareciendo de la superficie a las 10:40. Junack, que había abandonado la nave a tiempo, no observó daños submarinos en la banda de estribor del acorazado. Von Müllenheim-Rechberg aseguró lo mismo, pero asumió que la banda de babor, ya sumergida, debía haber sufrido daños importantes. Unos cuatrocientos hombres estaban ahora en las aguas; el Dorsetshire y el destructor Maori se acercaron y tiraron cabos para subir a los náufragos a bordo. A las 11:40 el capitán del Dorsetshire ordenó el abandono de las tareas de rescate después de que los ojeadores avistaran lo que creyeron era un submarino alemán. El Dorsetshire había rescatado ochenta y cinco hombres y el Maori otros veinticinco en el momento en que abandonaron el lugar, uno de los cuales murió a causa de sus heridas al día siguiente. Un U-boot llegó más tarde y rescató a tres hombres, mientras que otro barco alemán salvó a otros dos. De una tripulación de unos 2 200 hombres, sólo 114 sobrevivieron.

Al tiempo que el navío alemán entablaba su último combate contra los buques de la Real Armada Británica el almirante Otto Schniewind, Jefe del Estado Mayor del SKL, solicitó a la Armada española el envío de naves de auxilio previendo el desenlace final de la batalla. El 27 de mayo de 1941 a las 11:40, cuando ya el acorazado había zozobrado, zarpó de la base de Ferrol el crucero pesado Canarias, que llegó a la zona del hundimiento en la noche del 29 de mayo. Allí se encontró con un submarino alemán y, en la madrugada del 30, con el buque meteorológico alemán Sachesenwald. Tras recorrer la zona únicamente logró rescatar los cadáveres de dos marinos alemanes, que fueron devueltos al mar con todos los honores.

Fuente: Wikipedia

Seguir Leyendo

Documental "Los Secretos de los Lobos de Mar -Submarinos Nazis-"

Almirante Dönitz recibiendo al U-94 en st-nazaire (1941)

Documental "Los Secretos de los Lobos de Mar -Submarinos Nazis-"

El almirante Doenitz fue el creador de la táctica que se denominó "manada de lobos". Fue imposible ponerla en práctica al comienzo de la guerra por el escaso número de unidades sumergibles. Hacia 1941, sin embargo, al acrecentarse el número de unidades en operaciones, las "manadas de lobos" entraron en acción, aunque en forma incipiente.

La táctica consistía en lo siguiente: el servicio de patrullaje, o bien un submarino en operaciones, comunicaba al comando central (con base en tierra) la posición del convoy enemigo avistado, su rumbo y velocidad. Desde el comando enseguida, luego de estudiarse sobre las cartas la ubicación de las distintas unidades sumergibles, se radiaba a las más próximas al convoy la orden de reunirse y atacar en forma simultánea. De esta forma se lograba un máximo de hundimientos y hasta devastar convoyes enteros.

Al comenzar la aplicación de la nueva táctica, los sumergibles atacaban en forma individual, apenas era avistado el convoy. Posteriormente, perfeccionado el sistema, lo hacían cuando la "manada" se hallaba reunida y recibía la orden del comando central, de llevar adelante el ataque. Todo el grupo se lanzaba entonces simultáneamente, desde distintos ángulos, torpedeando a gran número de barcos a la vez, dificultando así enormemente la tarea de las naves de escolta. Las más importantes acciones llevadas a cabo por "manadas" de submarinos germanos fueron las realizadas por la "manada" Vorwärtz; entre los días 31 de septiembre y 2 de octubre de 1942, realizó repetidos ataques contra el convoy SC-97, que se dirigía a Gran Bretaña proveniente del puerto canadiense de Sidney. Los barcos aliados sumaban 58. y fueron avistados por el submarino "Tipo VII" U-609, que dio la alarma general. A continuación, los 13 submarinos que integraban la "manada" atacaron al convoy, alcanzando con sus torpedos a 11 barcos enemigos, de los cuales se hundieron 7, con un total de 50.247 toneladas. La acción fue finalmente interrumpida ante los repetidos ataques de la aviación aliada. El día 30 de noviembre de ese mismo año la "manada" Veilchen, alertada por el sumergible U-522, atacó a otro convoy proveniente del Canadá, el SC-107, integrado por 39 barcos aliados; la acción se prolongó durante seis días y en encarnizados ataques, los submarinos alemanes, que sumaban 15, alcanzaron con sus torpedos a 16 barcos, de los cuales 15 desaparecieron bajo el mar, con un total de 82.817'toneladas. El día 26 de diciembre, los "lobos" volvieron a lanzarse sobre la presa. Los grupos Spitz y Ungestüm se abalanzaron sobre el convoy ONS-154, que navegaba desde Gran Bretaña hacia el Canadá. Al recibir la alerta del submarino U-260, 18 sumergibles procedieron a torpedear al convoy, alcanzando a 16 barcos y hundiendo a 14, con un total de 109.893 toneladas. En el transcurso de la acción uno de los sumergibles fue hundido por las cargas de profundidad. Los demás submarinos debieron poner fin al ataque por causa de la espesa niebla que envolvía a la zona de lucha.
En el mes de febrero de 1943 otras dos "manadas", la Pfeil y la Haudegen, integradas por 21 submarinos, atacaron al convoy SC-118 (Canadá-Gran Bretaña), integrado por 61 transportes y 12 naves de escolta. Otra vez la táctica dio sus frutos. Fueron alcanzados 16 barcos, en el transcurso de cinco días de lucha incesante y de ellos, 13 se hundieron, con un total de 59.765 toneladas.

Al ampliar sus operaciones en el océano Atlántico hasta alcanzar las costas de América del Norte y del Sur y África los submarinos germanos del "Tipo VII" -que constituían el grueso de la fuerza de sumergibles-, se vieron enfrentados con una grave limitación en su poder combativo. Efectivamente, su radio de acción (12.000 km.) no era lo suficientemente amplio como para permitirles permanecer mucho tiempo en zonas tan alejadas. La eficacia de sus "raids" quedaba así radicalmente reducida. En los años iniciales de la guerra la marina alemana había utilizado buques tanque para abastecer en alta mar a los submarinos, logrando de esta forma prolongar en gran medida su período de operación. Sin embargo, la persecución incesante llevada a cabo por la flota británica causó terribles bajas en las filas de los buques tanque que navegaban sin armamento pesado ni protección de naves escolta. Los alemanes, por lo tanto, se vieron finalmente obligados a renunciar a su empleo. Para sustituirlos recurrieron a una hábil solución: a partir de septiembre de 1941 fueron construidos submarinos especialmente diseñados como transportes de combustible. Estos sumergibles -designados oficialmente "Tipo XIV"-, recibieron de la marinería el ingenioso apodo de "Vacas Lecheras" "MilK Cow"). Las "Vacas Lecheras" se reunían con los submarinos de combate en alta mar, en puntos predeterminados, y procedían a reabastecerlos de combustible, torpedos, munición, víveres, agua potable y medicamentos. Asimismo, evacuaban a los heridos y enfermos y transbordaban a los submarinos tripulantes de reemplazo.

Los submarinos tanque "Tipo XIV" tenían un desplazamiento de 1.688 toneladas y podían transportar, además de su propia carga de combustible y provisiones, 720 toneladas de fuel-óleo destinadas al reabastecimiento. Su radio de acción se extendía a los 15.000 kilómetros y contaban con una tripulación de 53 hombres. Estaban armados con dos cañones de 37 mm. antiaéreos y uno de 20 mm. Sobre la cubierta llevaban cuatro torpedos destinados a rearmar a los otros submarinos. Entre 1941 y 1944 los alemanes iniciaron la construcción de 17 submarinos "Tipo XIV", pero sólo 10 fueron botados y entraron en operaciones. Pese a su reducido numero, las "Vacas Lecheras" prestaron inapreciables servicios en la devastadora campaña submarina realizada por los germanos en el transcurso de la guerra.

Todos los submarinos Tipo XIV", menos uno, fueron hundidos por cargas de profundidad arrojadas por aviones británicos y norteamericanos.

Sólo el U-488 fue destruido por cargas lanzadas por destructores aliados, al ser sorprendido en aguas próximas a las islas de Cabo Verde, en abril de 1944.

Fuente: www.forosegundaguerra.com

Seguir Leyendo

Documental "Submarino Portaaviones -Super Submarino Japones-"

Documental "Submarino Portaaviones -Super Submarino Japones-"

Los submarinos Sen Toku fueron diseñados como submarinos portaaviones, por lo tanto, sus dimensiones eran mucho mayores a cualquier submarino existente hasta ese entonces.

Eran capaces de transportar en un hangar cilíndrico hasta tres hidroaviones de ataque Aichi M6A Seiran, especialmente diseñados para plegarse y desmontarse con facilidad y viceversa, con regular autonomía de vuelo pero con una excelente maniobrabilidad.

Su velocidad máxima en superficie era de casi 19 nudos (6-7 en inmersión), operando a una profundidad máxima de 100 metros. Contaban con una catapulta en la proa para el lanzamiento de los hidroaviones bombarderos, y estaba fuertemente artillado respecto a sus antecesores en lo que se refiere a cañones antiaéreos. El puente estaba desplazado respecto de la línea de crujía y era mucho más elevado que el de sus pares.

Supuestamente el submarino llegaba a la zona de operaciones y salía a superficie, la dotación de cubierta tenía 30 minutos para hacer despegar los tres hidroaviones Seiran. Estos estaban alojados con las alas plegadas en el hangar tubular de 28 m de largo y al sacarlos las alas se desplegaban a mano, luego se hacía avanzar el avión sobre su montante y de unos compartimientos laterales se extraían los flotadores que se unían a las alas (en caso de querer recuperar el avión y su piloto). En caso contrario se lanzaba la aeronave sin éstos, ya que le restaban 100 km a su velocidad máxima. Como último paso, se lanzaban desde la catapulta de vapor situada en la proa. Sobre la cubierta también había una grúa plegable de 7 m de alto, para recuperar los aviones.

Se concibieron para realizar un ataque aéreo sorpresa basados en la experiencia del I-26 en las costas de Oregón en EE.UU al comienzo del conflicto.

Aunque en un principio se pensó en armarlos con bombas bacteriológicas, esa idea se desechó y se cambió a un bombardeo convencional sobre las compuertas del Canal de Panamá, a fin de cortar de raíz el paso de efectivos navales aliados desde el Atlántico norte al Pacífico; Esta operación se llamó Operación Arashi.

Los Sen-toku salieron en misión en julio de 1945 junto a dos submarinos tipo AM, el I-13 y el I-15, pero descoordinaciones operativas hicieron perder un precioso tiempo.

Estando en alta mar y próximos a Truk recibieron un comunicado oficial del cuartel general de la marina en que se les ordenaba retornar y entregarse en puerto japonés a los estadounidenses. Los tripulantes de estos submarinos se deshicieron de los Seiran y retornaron a finales de septiembre izando bandera de rendición negra.

Después de su captura, fueron rápidamente estudiados por los estadounidenses, quienes se asombraron por al alto grado de tecnología encontrado en ellos. Estos fueron parte del grupo de cuatro submarinos (los gigantes I-400, I-401, y los veloces I-201, I-203) muy superiores a cuanto se conociera en ese momento, que habían sido llevados a Hawái. Posteriormente se tomó la extraña y apresurada decisión de hundirlos ante la presión rusa por ubicarlos. Fueron barrenados en Kalaeloa, cerca de Oahu,Hawái, por torpedos del submarino USS Cabezon el 31 de mayo de 1946. La razón aparente era que los técnicos soviéticos demandaban acceder a esos submarinos.

En el año 2000 se descubrió el I-401 a 820 metros de profundidad, cerca de Barbers Point.

Fuente: Wikipedia

Seguir Leyendo

Documental "Secretos de la IIGM :La travesia de los buques secretos"

Crucero Auxiliar Alemán Hk Pinguin (Corsario)

Documental "Secretos de la IIGM :La travesia de los buques secretos"

En la primavera de 1941 la flota alemana reflejaba los inconvenientes de haber entrado en guerra antes de completar su total equipamiento. Las importantes pérdidas sufridas en la campaña de Noruega y en las operaciones oceánicas habían reducido considerablemente el núcleo de las unidades mayores.

En Brest, los buques de batalla “Scharnhorst” y “Gneisenau” y el crucero pesado “Prinz Eugen” estaban aislados y fuera de servicio por varios meses, reparando daños y averías. Permanecían en aguas alemanas el modernísimo acorazado “Tirpitz”, el “Admiral Scherr” con su gemelo “Lützow” y el crucero “Hipper”, pero no todos estos buques estaban en condiciones de hacerse inmediatamente a la mar. Los restantes cruceros ligeros y destructores no tenían autonomía suficiente, y por otra parte eran indispensables en las aguas europeas para la protección del tráfico costero.

En realidad la defensa de las costas y las rutas marítimas hacia Escandinavia y la Francia ocupada estaba absorbiendo un gran número de pequeñas unidades (torpederos, corbetas escoltas de la clase <f>, dragaminas, lanchas torpederas, buques antiaéreos y cazasubmarinos), que los alemanes habían construido y requisado en las naciones ocupadas. Quedaban, pues, pocas unidades para amenazar las rutas oceánicas de Gran Bretaña, aparte los submarinos, cuyo número iba en aumento.

Por otra parte había que evitar el error cometido en la guerra de 1914-1918, cuando se dejó a los submarinos hacer la guerra por sí solos al comercio marítimo, atrayendo sobre sí todo el peso de las energías adversarias.

A falta de grupos de ataque, la Kriegsmarine, en base a un plan elaborado por el almirante Canaris, organizó raids corsarios, que eran buques mercantes equipados como cruceros auxiliares camouflados, cuya organización había sido ampliamente estudiada ya en los años de paz. En los primeros meses de 1940 se habían preparado seis, denominados convencionalmente <schiff> con un número distintivo, que habían entrado en acción a partir de 1940.

Se enviaron dos grupos de corsarios, el primero integrado por el “Atlantis”, el “Orion”, el “Wider”, el “Thor”, el “Pingüin” y el “Komet”. La actividad de este primer grupo le costó a los aliados 77 mercantes (además de los cruceros auxiliares hundidos o averiados), con un total de 558.466 toneladas (una media por cada uno de los seis corsarios de 87.432 toneladas).

Desde marzo de 1940 hasta mediados de julio del mismo año, los británicos no tuvieron noticias de esta fuerza operativa, y al tomar conocimiento de ella hicieron suspender el tráfico mercante aislado, y ordenaron a los convoyes que se mantuvieran lo más posible en la zona de neutralidad norteamericana.

A fines de 1941 partió una segunda oleada de corsarios: el “Thor”, el “Kormoran”, el “Michel”, el “Stier”, el “Komet”. El destino de estos buques no fue afortunado. La entrada en guera de Estados Unidos, el 7 de diciembre de 1941, comportó vastas repercusiones geoestratégicas que modificaron rápidamente la situación en los océanos y dificultaron extremadamente la acción de los corsarios.

Fuente: www.histarmar.com.ar

Seguir Leyendo

Documental "Secretos de la IIGM :El codigo enigma"

Maquina Enigma

Documental "Secretos de la IIGM :El codigo enigma"

Enigma era el nombre de una máquina que disponía de un mecanismo de cifrado rotatorio, que permitía usarla tanto para cifrar como para descifrar mensajes. Varios de sus modelos fueron muy utilizados en Europa desde inicios de los años 1920.

Su fama se debe a haber sido adoptada por las fuerzas militares de Alemania desde 1930. Su facilidad de manejo y supuesta inviolabilidad fueron las principales razones para su amplio uso. Su sistema de cifrado fue finalmente descubierto y la lectura de la información que contenían los mensajes supuestamente protegidos es considerado, a veces, como la causa de haber podido concluir la Segunda Guerra Mundial al menos dos años antes de lo que hubiera acaecido sin su descifrado.

La máquina equivalente británica, Typex, y varias americanas, como la SIGABA (o M-135-C en el ejército), eran similares a Enigma. La primera máquina moderna de cifrado rotatorio, de Edward Hebern, era considerablemente menos segura, hecho constatado por William F. Friedman cuando fue ofrecida al gobierno de Estados Unidos.

Fuente: Wikipedia

Seguir Leyendo

Documental "Submarino estructura y sistemas -El submarino: Construcción- 1955 US Navy"

USS Kete (SS 369)

Documental "Submarino estructura y sistemas -El submarino: Construcción- 1955 US Navy"

El submarino es un buque capaz de navegar tanto en superficie, como sumergido debajo del agua, gobernado por el hombre, y propulsado por diferentes sistemas generadores de energia que van desde el pedaleo con cadena-manivela-piñones (los primeros) hasta los de energia nuclear (los últimos).
Al principio los submarinos eran buques de navegación en superficie que en ocasiones se sumergian para pasar desapercibidos e intentar el ataque mediante torpedos cuando la ocasión lo permitia. Habitualmente el submarino atacaba en superficie con el cañon de cubierta hasta destruir su objetivo, por lo general buques mercantes poco o nada armados. aunque en 1940 eran armas muy efectivas de ataque y destrucción, su armamento consistia en uno o dos cañones en cubierta de diferentes calibres, también ametralladoras antiaéreas, dobles o sencillas, torpedos que lanzaban por tubos lanzatorpedos en popa y en proa, podian lanzar minas de contacto o magnéticas mediante un dispositivo en cubierta, disponian sistemas de detección por sonar, radar y periscopios para la observación seguimiento y solución de tiro, que hacian del submarino un arma fatal para los buques de superficie.

 Parte 1ª


Parte 2ª

Seguir Leyendo

Documental "Kriegsmarine vs. US Navy -Operación Paukenschlag (1942)-"

El U-123 regresa al puerto francés de Lorient después de una patrulla de éxito en 1941.

Documental "Kriegsmarine vs. US Navy -Operación Paukenschlag (1942)-"

Submarino Alemán U-123:

El U-123 entró en servicio en mayo de 1940, con Kapitänleutnant Karl-Heinz Moehle al mando. Moehle fue relevado el 19 de mayo de 1941 por Kptlt. Reinhard Hardegen, quien fue relevado a su vez el 1 de agosto de 1942 por el oficial de guardia, el Oberleutnant zur See Horst von Schroeter. Se mantuvo al mando hasta que el barco estaba fuera de servicio.

El U-123 realizó 12 patrullas de la guerra, hundiendo 45 buques, totalizando 227.174 toneladas y dañando a otros seis, por un total de 53.568 toneladas. Entre ellos se encontraban cuatro mercantes suecos; SS-Anten, MV-Korsholm, SS-Nanking y MV-Venezuela.

El 17 de noviembre 1940 Mechanikergefreiter Fritz Pfeifer se perdió por la borda. El 4 de febrero de 1941, torpedeó y hundió el mercante Británico Empire Engineer.

El U-123 participó en la inauguración de la Operación Drumbeat, también llamado el "Second Time Happy" o Paukenschlag en enero de 1942, realizó dos patrullas de gran éxito frente a la costa este de EE.UU.. Se hundió el Cyclops el 11 de enero. También se hundió el petrolero Norness de 9760 ton. a la vista de Long Island, en las primeras horas del 14 de enero de 1942. A continuación, se hundió el buque británico Coimbra de 6.768 toneladas en Sandy Hook, Nueva Jersey, la noche siguiente. El 17 de enero, se le atribuye el hundimiento del San José (San Jose se haya perdido por una colisión). El 19 de enero un petrolero de los Estados Unidos Malay fue dañado, el barco de vapor de los Estados Unidos City of Atlanta fue hundido, al igual que Brazos y Ciltvaira en el mismo día.

El 27 de marzo de 1942, el Q-ship USS Atik (AK-101) (Carolyn) y U-123 tuvieron un duelo de artillería en la costa este de EE.UU.. Fähnrich zur See (Ensign) Rudi Holzer del U-123 fue herido fatalmente en la acción y murió pocas horas después. El Atik fue destruido con toda su tripulación. El 2 de abril, el submarino daña el buque cisterna Liebre. En la noche del 8 de abril de 1942, el U-123 se posicionó frente a las costas de St. Simons Island, Georgia y daña la cisterna Oklahoma y Esso Baton Rouge, veintidós marineros fueron asesinados. Al día siguiente, 9 de abril, el carguero Esparta fue hundido por el U-123.

En la noche del 10 de abril de 1942, el U-123 torpedeó y hundió al SS Gulfamerica a unas dos millas de la costa de Jacksonville, Florida. Gulfamerica estaba en su viaje inaugural desde Filadelfia a Port Arthur, Texas, con 90.000 barriles de fuel oil. Diecinueve miembros de la tripulación murieron en el ataque. El 16 de abril el carguero Alcoa Guide de los EE.UU.fue hundido por el U-123.

El 7 de noviembre de 1943, el U-123 fue atacado por un avión De Havilland Mosquito de número uno del British Royal Air Force 618 Escuadrón, sufriendo un muerto y dos heridos.

El 17 de junio de 1944, el U-123 fue retirado del servicio en Lorient, y se hundió allí el 19 de agosto de 1944. Fue recuperado por los franceses en 1945, después de la rendición de Alemania, y se convirtió en el submarino francés Blaison (Q165). Fue dado de baja el 18 de agosto de 1959.

Fuente: Wikipedia

Seguir Leyendo

Documental "La Batalla de Inglaterra -Grandes Batallas de la Historia-"

Pilotos RAF durante la II Guerra Mundial

Documental "La Batalla de Inglaterra -Grandes Batallas de la Historia-"

Batalla de Inglaterra:

La Batalla de Inglaterra no fue una única batalla, sino toda una serie de operaciones libradas en cielo británico y sobre el Canal de la Mancha, donde durante cerca de cuatro meses (julio-octubre de 1940) Alemania buscó destruir a la Royal Air Force (RAF) para obtener la superioridad aérea necesaria para una invasión de las islas.

Una de las mayores campañas de la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial, la Batalla de Inglaterra (Battle of Britain en inglés), es el nombre comúnmente otorgado al intento de la Luftwaffe para ganar la superioridad aérea sobre la Royal Air Force (RAF), antes de una planeada invasión a Inglaterra tanto aérea como naval (Operación León Marino).

Ni Hitler ni la Wehrmacht creían posible conseguir una invasión anfibia con éxito en las Islas Británicas hasta que la RAF hubiera sido neutralizada. Los objetivos secundarios eran destruir la producción de aeronaves y las infraestructuras terrestres, así como aterrorizar a la población británica y encaminarla hacia la búsqueda de un armisticio o rendición, y atacar áreas de interés político. Los alemanes fueron derrotados por los británicos, lo que sirvió a los Aliados para utilizar Gran Bretaña como base para invadir la Europa continental en 1944.

Algunos historiadores han discutido sobre el hecho de que ningún tipo de invasión hubiera sido posible dada la superioridad masiva de la Royal Navy sobre la Kriegsmarine; dicha operación hubiera sido un desastre. Se argumenta que la Luftwaffe hubiera sido incapaz de evitar la intervención decisiva de los cruceros y destructores de la Royal Navy, incluso con superioridad aérea.

La Batalla de Inglaterra fue la primera gran batalla enteramente disputada en el aire. Fue la mayor y más concurrida campaña aérea habida hasta hoy y la primera prueba de las estrategias de bombardeos que emergieron desde la Primera Guerra Mundial y fue también la primera vez durante la guerra que Alemania era derrotada viendo frenadas sus ambiciones. Esta batalla supuso que, al invadir Hitler la URSS en 1941, Alemania cometería una vez más el mismo error de la Primera Guerra Mundial puesto que lucharía en una guerra con dos frentes abiertos a la vez. No deja de ser irónico que esto fuera así puesto que el mismo Hitler había escrito en su Mein Kampf que Alemania poseía una desventaja geográfica (estando posicionada entre las potencias democráticas occidentales de Reino Unido y Francia y el gobierno socialista de la URSS) respecto a otras potencias y por lo tanto no debía nunca de luchar una guerra sin cerrar primero un frente antes de abrir otro.

Fuente: Wikipedia


Parte 1ª


Parte 2ª


Parte 3ª


Parte 4ª

Seguir Leyendo

Documental "Aviación de combate -Grumman TBF Avenger-"

Formación de Grumman TBF Avenger. 6 Junio 1945

Documental "Aviación de combate -Grumman TBF Avenger-"

Grumman TBF Avenger:

En la tarde del 7 de diciembre de 1941, Grumman celebró una ceremonia para abrir una nueva planta de fabricación y mostrar el nuevo TBF al público. Casualmente, ese mismo día la Armada Imperial Japonesa atacó Pearl Harbor. Después de acabada la ceremonia, la planta fue rápidamente aislada para protegerla de un posible ataque enemigo. Para inicios de junio de 1942, fue enviado a la Marina un lote de más de 100 aviones (aunque la mayoría llegaron tarde para tomar parte en la batalla de Midway).

Sin embargo, seis TBF-1 estuvieron presentes en la isla de Midway, como parte de VT-8 (8º Escuadrón Torpedero), mientras que el resto del escuadrón volaron Devastators que despegaron del USS Hornet. Lamentablemente, la mayoría de los pilotos tenían muy poca experiencia, y sólo un TBF sobrevivió (con graves daños y víctimas). Gordon W. Prange menciona en Miracle at Midway que el anticuado Devastator (y la falta de nuevas aeronaves) contribuyó a la falta de una completa victoria.

El 24 de agosto de 1942, la próxima gran batalla naval se produjo en las Islas Salomón. Con sólo dos portaaviones: el USS Saratoga (CV-3) y el USS Enterprise y, los 24 TBF presentes pudieron hundir el portaaviones japonés Ryūjō.

La primera gran victoria de los TBF (a los cuales se les había asignado el nombre de "Avenger" en octubre de 1941, antes del ataque japonés a Pearl Harbor) fue durante la batalla naval de Guadalcanal en noviembre de 1942, donde los Avengers del Cuerpo de Marines y de la Armada ayudaron a hundir al acorazado Hiei.

Después de que cientos de TBF-1 fueran construidos, el TBF-1C entró en producción. La adjudicación de espacios para tanques de combustible internos y tanques de combustible descartables montados en las alas, duplicó el radio de acción del Avenger. En 1943, Grumman lentamente comenzó a reducir la producción del Avenger para concentrarse en la del caza F6F Hellcat y la Eastern Aircraft (División de Aviones de General Motors) se hizo cargo de la producción de los aviones, con la designación de TBM. A partir de mediados de 1944, el TBM-3 inició la producción (con un motor más potente y puntos de anclaje en las alas para montar tanques de combustible descartables y cohetes). El TBM-3 fue la versión más producida de los Avenger (con unos 4.600 producidos). Sin embargo, la mayoría de los Avengers en servicio fueron los TBF-1 que permanecieron hasta cerca del fin de la guerra (1945).

Además del tradicional rol de torpedero, los Avengers también sirvieron como bombarderos antisubmarino y se les atribuyen el hundimiento de unos 30 submarinos, incluyendo el submarino carguero I-52. Ellos fueron uno de los más eficaces cazadores de submarinos en el Pacífico, así como en el Atlántico. Allí, los Avengers contribuyeron en mantener alejados a los U-Boot y al mismo tiempo proporcionaban cobertura aérea a los convoyes.

Después de la Batalla del Mar de las Filipinas, en la que más de 250 aviones japoneses fueron derribados, el Almirante Marc Mitscher ordenó una misión de 220 aviones para encontrar el grupo de trabajo japonés. Al extremo de su radio de acción (300 millas náuticas), el grupo de Hellcats, TBF/TBM y bombarderos en picado sufrieron muchas bajas. A pesar de esto, los Avengers del portaviones USS Belleau Wood torpedearon el portaviones ligero Hiyō. La maniobra de Mitscher no logró el éxito esperado.

En junio de 1943, el futuro presidente George H.W. Bush se convirtió en el más joven aviador naval del momento. Mientras volaba un TBM (desde el USS San Jacinto (CVL-30)), su avión fue derribado el 2 de septiembre de 1944 sobre la isla del Pacífico Chichi Jima.2 Los otros dos tripulantes murieron. Sin embargo, por haber lanzado la carga útil y atacar el objetivo antes de ser forzado a lanzarse en paracaídas, recibió la Cruz del Vuelo Distinguido.

Otro famoso tripulante de un Avenger fue Paul Newman, que voló como artillero de cola. Él tenía la esperanza de ser aceptado como piloto, pero no calificó por ser daltónico. Newman se encontraba a bordo del portaviones de escolta USS Hollandia (CVE-97) a solamente 500 millas (800 km) de Japón, cuando el Enola Gay lanzó la primera bomba atómica sobre Hiroshima.3

El Avenger fue el torpedero empleado para hundir los dos "súper acorazados" japoneses: el Musashi y el Yamato.

El Avenger también fue utilizado por la Royal Navy, en la que fue inicialmente conocido como Tarpon, aunque este nombre fue suspendido más tarde y en su lugar se empleó el de Avenger. Los primeros 402 aviones fueron denominados Avenger Mk 1, 334 TBM-1 de la Grumman fueron denominados Avenger Mk II y otros 334 TBM-3 fueron denominados Mark III.

El único otro operador de Avengers en la Segunda Guerra Mundial fue la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda que lo utilizó principalmente como bombardero, operando desde bases en las islas del Pacífico Sur. Algunos de estos fueron transferidos a la Flota Británica del Pacífico.

En 1945 los Avengers participaron en los primeros ensayos de fertilización aérea en Nueva Zelanda, que llevaron a la creación de una industria que aumentó notablemente la producción de alimentos y la eficiencia de la agricultura alrededor del mundo. Los pilotos del Escuadrón Nº 42 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda esparcieron fertilizante desde sus Avengers junto a las pistas de aterrizaje de la base aérea Ohakea.

En la posguerra, la desaparición de un grupo de Avengers conocido como Vuelo 19 dio inicio a la leyenda del Triángulo de las Bermudas.

Fuente: Wikipedia

Parte 1ª
Parte 2ª
Parte 3ª

Parte 4ª
Parte 5ª
Parte 6ª

Seguir Leyendo

Documental "Las Batallas Aéreas en Guadalcanal"

Herderson Field, Guadalcanal, visto desde un avión del USS Saratoga en agosto de 1942

Documental "Las Batallas Aéreas en Guadalcanal"

Cactus Air Force:

Cactus Air Force se refiere al conjunto aéreo Aliado asignado a la isla de Guadalcanal desde agosto de 1942 hasta diciembre de 1942, durante las primeras etapas de la campaña de Guadalcanal , especialmente las que operaban en el campo de Henderson. A partir de diciembre, el nombre oficial de la unidad se convirtió en Commander, Aircraft, Solomons (AirSols), pero Cactus Air Force todavía se usaba con frecuencia para referirse a la organización. El término "Cactus" viene del nombre en código aliado para la isla. En abril de 1943 la organización fue rebautizado como AirSols.

Cactus Air Force

Operaciones:

Agosto

El 20 de agosto, los pilotos de la Marina Marine Aircraft Group 23 con dieciocho cazas F4F Wildcat de VMF-223 dirigido por el Mayor John L. Smith, y una docena de SBD Dauntless bombarderos en picado de VMSB-232 conducido por el Teniente Coronel Richard Mangrum, huyendo de la escolta de portaaviones USS Long Island, aterrizó en Henderson Field, y estos cazas estaban llevando a cabo misiones de combate al día siguiente. A ellos se unieron el 22 de agosto el 67th Pursuit Squadron, al mando el Mayor Dale Brannon , con cinco P-400 ( versión del P-39 ), y el 24 de agosto por once bombarderos en picado SBD que venían del portaaviones USS Enterprise , ya que no pudieron aterrizar en su propio portador , por los daños sufridos durante la Batalla de las Salomón Orientales. A finales de agosto, estos aviones fueron acompañados por diecinueve Wildcats más de VMF-224 al mando del Mayor Robert E. Galer y doce bombarderos en picado SBD más de VMSB-231 , también parte de la Marine Air Group 23. Este variado surtido del Ejército de la Marina, y los pilotos de la marina de guerra y aviones de guerra fue el comienzo de la Cactus Air Force.

21 de agosto trajo el primer combate aire-aire , sino que dio lugar a resultados contradictorios. Zeros japoneses del Grupo Air Tainan en una misión de escolta de bombarderos (los bombarderos fueron infructuosamente en busca de las compañías estadounidenses al sur de Guadalcanal) pasó sobre Campo Henderson en su camino de regreso a Rabaul, y seis de ellos fueron recibidos por cuatro Cactus Air Force F4F Wildcats a 14.000 pies (4.300 m). El enfrentamiento dio lugar al primer combate aire-aire con victoria de la CAF afirmo el Mayor Smith, pero dos de los pilotos se estrellaron al aterrizar sus aviónes dañados. Los japoneses realmente no sufrieron pérdidas en este enfrentamiento aéreo. Esa misma noche, un Dauntless SBD reventó un neumático en el despegue, sufriendo un accidente en tierra y la pérdida de otra aeronave.

El 24 de agosto, durante la Batalla Naval de las Salomón Orientales entre las fuerzas de portaaviones del Japón y los EE.UU. al este de las Islas Salomón, Japón con el Vicealmirante Nagumo Chuichi envió a la Armada Imperial Japonesa (IJN), con el portaaviones Ryujo delante de la fuerza principal de buques de guerra japonéses para enviar una fuerza de ataque contra Henderson Field. La misión del Ryujo era probablemente en respuesta a una solicitud de Nishizo Tsukahara , el comandante naval de Rabaul, en ayuda a la flota combinada japonesa en la neutralización de Henderson Field. A las 12:20 a 200 millas (320 kilómetros) al noreste de Guadalcanal , el Ryujo lanzó seis bombarderos "Kate" y 15 cazas A6M Zero para atacar Henderson Field, compaginados con un ataque de 24 bombarderos "Betty" y 14 cazas Zero de Rabaul. Los aviones provenientes de Rabaul había encontrado mal tiempo y regresaron a su base a las 11:30. Los aviónes del Ryujo llegaron a Henderson Field a las 14:23 y se enfrentaron con 14 Wildcats y cuatro P-400S, mientras que se bombardeaba el aeródromo. En el enfrentamiento resultante tres Kates, tres ceros, y tres Wildcats fueron derribados y no hubo ningún daño a Henderson Field. Dos pilotos americanos murieron en el enfrentamiento, así como ocho tripulates japoneses. Todos estos aviones japoneses se perdieron, ya que, mientras ellos estaban atacando Henderson Field, el Ryujo fue hundido por aviones del portaaviones USS Saratoga, obligando a los aviones japoneses a aterrizar en el mar al volver a la posición anterior de su portador.

El 31 de agosto, el portaaviones USS Saratoga fue torpedeado por un submarino japonés. Desde que se vio obligado a regresar a Pearl Harbor para reparaciones en dique seco, la mayor parte de los aviones del Saratoga y tripulantes quedaron en el Espiritu Santo. El Almirante McCain planeaba enviar a algunos de estos aviones para reforzar la Fuerza Aérea Cactus en Guadalcanal.

Pagoda en Henderson Field, utilizada por la Cactus Air Force durante los primeros meses de las operaciones aéreas en Guadalcanal

Septiembre

El 2 de septiembre, los EE.UU. 3er Batallón de Defensa puso en funcionamiento una radar de búsqueda aérea en Henderson Field, que, junto con los informes de los coastwatchers , ayudó a proporcionar una advertencia temprana de los ataques de aviones japoneses.

Al 03 de septiembre, día de la llegada de Geiger, la CAF tenía solamente 64 aviones que pudieran volar. Debido a las fuertes pérdidas que habían sufrido la CAF, el almirante McCain decidió desplegar los escuadrones de combate del USS Saratoga de inmediato en Guadalcanal. El 04 de septiembre 24 de F4Fs VF-5 volaron desde Espiritu Santo a Henderson Field.

Del 1 de septiembre al 08 de septiembre las unidades de aviación japoneses en Rabaul se concentraron en proporcionar cobertura aérea a las fuerzas del Ejército japonesas que operan a lo largo de la pista de Kokoda en Nueva Guinea , durante la campaña Kokoda Track . El 9 de septiembre, sin embargo, los japoneses reanudaron las operaciones aéreas contra Henderson Field, con el objetivo de destruir la CAF y el aislamiento de las fuerzas estadounidenses en Guadalcanal.

Entre el 21 de agosto y 11 de septiembre, los japoneses atacaron Guadalcanal un total de diez veces, las pérdidas fueron de 31 aviones destruidos y siete más fuertemente dañadas, principalmente debido a los esfuerzos defensivos de los aviones de combate de la CAF. Durante este mismo tiempo, la CAF perdio 27 cazas con nueve pilotos muertos.

El 12 de septiembre 25 Bettys y 15 ceros de Rabaul atacaron Henderson Field. Alertado por la vigilancia de costa Donald Kennedy, y por el radar en Henderson Field, 20 cazas Wildcat despegaron para interceptar esta incursión. En la consiguiente batalla, dos bombarderos Betty fueron derribados por fuego antiaéreo, y cuatro Bettys y un caza fueron derribados por los Wildcats. Un piloto de la Marina EE.UU. muerto en el intento de aterrizar su caza dañado en el campo de Henderson después de la acción.

Esa noche, el campo fue bombardeado por los japoneses con el Crucero Sendai y tres destructores que apoyaban los ataques del ejército japonés en el perímetro de Lunga en la primera noche de la Batalla de la Cresta de Edson . El bombardeo mató a dos pilotos de VMSB-232 y un piloto de VMSB-231, pero no dañó ninguna aeronave o el aeropuerto.

El 13 de septiembre 18 Wildcats llegaron al campo de Henderson de los portadores USS Hornet y USS Wasp. La mañana de este mismo día, Tsukahara envió una misión de reconocimiento que consiste en dos aviones tipo 2, escoltados por nueve ceros para averiguar si el ejército japonés había tenido éxito en la captura de Henderson Field durante la noche. Los ceros se enfrentaron con los cazas Cactus Air Force de VMF-223, 224 y VF-5, perdiendo cuatro ceros junto con sus pilotos. La CAF perdido cuatro cazas, dos en combate y dos accidentes con dos pilotos muertos. Una incursión por la tarde el mismo día por 27 Bettys y 12 ceros, atacaron el campo de Henderson a las 14:00 y de nuevo dio lugar a intensos enfrentamientos con los defensores de Cactus. En la refriega, dos bombarderos Betty se perdieron y otros dos resultaron gravemente dañadas, con tres tripulantes muertos y seis capturados. Dos Wildcats, cada uno de VMF-212 y VF-5 se perdieron, con los dos pilotos muertos. Ese mismo día, dos hidroaviónes R Zero de Rekata Bay barrió Lunga Point y derribó un explorador SBD del VMSB-231, matando a sus dos tripulantes. Otro explorador SBD del VS-3 fue perdido en el océano en tarde durante su patrulla de búsqueda y ninguno de los dos tripulantes fueron vistos nunca más. Más tarde ese mismo día 12 VS SBD-3 y seis VT-8 cazas torpederos TBF Avenger llegaron al campo de Henderson como refuerzos.

El 14 de septiembre, la fuerza de la zona R atacaron Henderson durante todo el día con un total de 24 cazas flotador y bombarderos , perdiendo ocho de ellos sin pérdidas a la CAF. Un ataque por siete cazas ceros del segundo Air Group desde Rabaul atacaron también Lunga ese día, la pérdida de un avión y el piloto. Un avión de reconocimiento japonés también fue derribado sobre Guadalcanal ese día. La única derrota de la CAF fue uno VMF-223 Wildcat que naufragó en el despegue, hiriendo gravemente al piloto.

Una pausa se produjo en la campaña aérea sobre Guadalcanal, sin ataques aéreos japoneses entre el 14 y el 27 de septiembre debido al mal tiempo sobre las islas Bismarck, en la que ambas partes reforzaron sus unidades aéreas respectivamente. Los japoneses recibieron 85 cazas y bombarderos a sus unidades de aire en Rabaul mientras que los americanos trajeron 23 cazas y bombarderos a Henderson Field. El 20 de septiembre, los japoneses contaban con 117 aviones en total en Rabaul mientras que la CAF disponia de 71 aviones en Henderson Field.

Noviembre

La CAF alcanzó su pico de potencia de combate el 12 de noviembre con 47 cazas, 23 bombarderos tácticos y 12 bombarderos medianos. Después de un mes y medio de soportar continuos bombardeos de noche, los pilotos de Henderson Field consiguieron su primer hundimiento de un barco de guerra japonés, cuando el Hiei perdió el control de su dirección después de la Batalla Naval de Guadalcanal. Este barco de guerra fue atacado en varias ocasiones por los aviones de Henderson Field y del USS Enterprise. Después de sufrir numerosos impactos directos, se prendió fuego, el Hiei fue hundido con su tripulación.

Diciembre

Las primeras unidades de aviación de otro país en aterrizar en Henderson Field llegaron el 26 de noviembre de 1943, con la llegada del No. 3 escuadrón de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , con bombarderos ligeros Lockheed Hudson para el trabajo de reconocimiento.
Diciembre

El 26 de diciembre hubo 161 aviones de todo tipo en Guadalcanal.

Fuente: Wikipedia

Seguir Leyendo

Documental "Aviones Secretos Japoneses de la Segunda Guerra Mundial"

Caza A6M Zero 'Akutan Zero' capturado volando sobre San Diego, California, Estados Unidos (Septiembre 1942)

Documental "Aviones Secretos Japoneses de la Segunda Guerra Mundial"

La última misión del piloto Koga:

En junio de 1942, como parte de la operación en Midway, los japoneses atacaron las islas Aleutianas, al sur de la costa de Alaska. Una fuerza especial al mando del Almirante Kakuji Kakuta bombardeó Dutch Harbor, en la isla Unalaska, en dos ocasiones: la primera el 3 de junio y la otra al día siguiente.

A los mandos de su Zero, Tadayoshi Koga, contramaestre, despegó del portaaviones Ryūjō como parte del grupo de ataque del día 4. Koga formaba parte de una sección de tres aeronaves, donde sus compañeros fueron el suboficial de marina Makoto Endo y el contramaestre Tsuguo Shikada. Koga y sus compañeros atacaron Dutch Harbor, derribaron un hidroavión PBY Catalina estadounidense pilotado por Bud Mitchell y ametrallaron después a los sobrevivientes en el agua. Durante el combate el aeroplano de Koga (con número de serie 4593) resultó dañado.

En el relato de los hechos que realizó Tsuguo Shikada en 1984, aseguró que la aeronave de Koga resultó dañada mientras realizaban un ataque a dos Catalinas que estaban anclados en la bahía. En la narración se omite cualquier información sobre el derribo del PBY Catalina, mientras que, por otro lado, tanto los registros estadounidenses como los japoneses contradicen su descripción de los hechos: no había Catalinas anclados en la bahía. Sin embargo, su relato si coincide con los registros de los ataques de un día anterior. Rearden comenta: «Parece que después de casi medio siglo después del evento, la memoria de Shikada confunde los ataques del 3 y del 4 de junio... Parece que durante la entrevista Shikada tuvo memoria selectiva al no mencionar el derribo del PBY y el ametrallamiento posterior a la tripulación en el agua».

No se sabe quién disparó contra el Zero de Koga aunque muchos individuos se han atribuido la acción. La evidencia fotográfica sugiere que el avión fue alcanzado por disparos desde el suelo, mientras que las inspecciones físicas revelaron que balas de armas pequeñas fueron las que alcanzaron al avión. Se encontraron disparos de balas .50 BMG (12,7 mm) y aún menores tanto en las partes superiores como inferiores del avión.

El caza de Koga sobre Dutch Harbor, momentos después de ser dañado

Aterrizaje de emergencia:

El impacto fatal fue el que dañó el conducto de retorno de aceite, por lo que el avión inmediatamente comenzó a perderlo. Koga disminuyó la velocidad para evitar, en la medida de lo posible, que el motor se detuviera. Rearden expone lo siguiente:

Los tres Zeros volaron a la isla Akutan, a 25 millas al Este de Dutch Harbor, la cual había sido escogida para realizar aterrizajes de emergencia. Cerca de la isla se encontraba un submarino japonés destinado a recoger a los pilotos que hubieran sido derribados. En Akutan, los tres Zeros rodearon una llanura cubierta de hierba, a media milla de Broad Bight. Shikada pensó que el suelo estaría firme bajo la hierba, pero en su segunda vuelta notó el brillo del agua. Pronto se dio cuenta de que Koga tendría que realizar un aterrizaje sin tren de aterrizaje. Sin embargo, para entonces Koga ya había hecho descender su tren de aterrizaje y éste estaba casi totalmente desplegado.

El tren de aterrizaje se atascó en el agua y el lodo, por lo que el avión capotó y se arrastró hasta detenerse. Aunque la aeronave sobrevivió al impacto y quedó casi intacta, el piloto murió al estrellarse, probablemente de una fractura de cervicales o un golpe en el cráneo. Los compañeros de Koga tenían órdenes de destruir cualquier Zero que aterrizara en suelo enemigo, pero, debido a que desconocían si Koga aún estaba con vida, no quisieron ametrallar el avión y decidieron irse sin disparar al aeroplano. El submarino japonés que se encontraba a las afueras de la isla Akutan para recoger a los pilotos buscó a Koga en vano antes de verse en la necesidad de huir ante la presencia del destructor USS Williamson.

El Zero mientras era subido a un barco para su transporte a tierras continentales de los EE.UU.

Recuperación de la nave:

El sitio del impacto, que se hallaba fuera del campo visual de los aviones que realizaban el recorrido habitual y era invisible desde los barcos, permaneció sin ser visto ni alterado todo un mes. El 10 de julio un hidroavión Catalina, pilotado por el teniente William Thies, avistó los restos. Thies había patrullado mediante navegación por estima (Dead reckoning) y se había perdido. Después de avistar las islas Shumagin orientó su aeroplano y comenzó el regreso hacia Dutch Harbor por la ruta más corta, sobre la isla Akutan. El comandante del hidroavión, Albert Knack, divisó los restos. El avión rodeó el lugar del accidente, tomaron nota de la posición en el mapa y regresaron a Dutch Harbor para notificarlo. Thies convenció a su comandante, Paul Foley, de que le permitiera regresar al lugar con un grupo de rescate. Al día siguiente el equipo voló al lugar para inspeccionar los restos. El fotógrafo de la armada Arthur W. Bauman tomó varias fotografías mientras los hombres trabajaban.

El equipo de rescate estadounidense extrajo el cuerpo de los restos del avión después de que Knack, el más bajo del equipo, se introdujera en él y cortase el cinturón de seguridad. Posteriormente registraron el cuerpo en busca de algún objeto que proporcionase información, y después lo enterraron en una fosa poco profunda. Thies regresó junto con su equipo a Dutch Harbor, donde reportó que el avión era recuperable. Al día siguiente (12 de julio) un equipo de rescate al mando del teniente Robert Kirmse fue enviado a Akutan. El equipo enterró el cuerpo de Koga en una colina cercana y comenzó la recuperación de la nave, aunque la falta de equipo pesado (el cual no pudieron desembarcar ya que el barco que lo transportaba perdió dos anclas) detuvo sus esfuerzos. El 15 de julio se envió un tercer equipo de rescate y en esta ocasión, ya con el equipo adecuado, pudieron liberar al Zero del lodo y lo arrastraron hasta una barcaza cercana sin infringirle más daños. El avión fue llevado hasta Dutch Harbor, donde fue repuesto boca arriba y limpiado.

El Zero de Akutan fue embarcado en el USS St. Mihiel y llevado a Seattle, donde arribó el 1 de agosto. Desde allí el avión fue enviado a la Estación Aéreonaval de North Island, cerca de San Diego, donde se le realizaron cuidadosas reparaciones, que básicamente «consistieron en enderezar el estabilizador vertical, el timón, el extremo de las alas, el alerón y la cúpula de la cabina. Los puntales, cortados durante el aterrizaje, necesitaron un trabajo más exhaustivo. La hélice Sumitomo de tres aspas fue arreglada y reutilizada». El Hinomaru rojo fue reemplazado por una escarapela estadounidense. Durante todo el periodo de reparaciones, el avión estuvo vigilado las 24 horas por guardias de la policía militar para evitar que posibles cazadores de souvenires dañaran el avión. El Zero volvió a estar en condiciones de volar el 20 de septiembre.

Fuente: Wikipedia

Seguir Leyendo

Documental "Aviones Secretos Rusos de la Segunda Guerra Mundial"

Túpolev ANT-25 aterriza en Vancouver

Documental "Aviones Secretos Rusos de la Segunda Guerra Mundial"

Túpolev ANT-25:

En 1937 la aviación soviética se colocó a la par de las del resto del mundo gracias a dos vuelos sensacionales entre Europa y América por la ruta polar. Utilizando un ANT.25 de un solo motor diseñado por A.N. Tupolev, un enorme monoplano de 34 metros de envergadura, Valery Chkálov y su tripulación permanecieron 62 horas y media en el aire para cubrir 5.507 millas (casi 9.000 km) entre Moscú y Vancouver.

Un mes despúes, Mijail Gromov llegó un poco más lejos, hasta San Jacinto en California, en 62 horas y cuarto. Desde el punto de vista de Pravda, un vuelo non stop de más de 6.000 millas significaba que ya ninguna capital del mundo estaba a salvo: “Nuestros enemigos extranjeros que nos amenazan con la guerra deben saber que estamos mucho más cerca de sus capitales que lo estamos de Portland o San Jacinto”.

El enemigo al que aludía Pravda era la Alemania gobernada por el partido nazi, la cual, todavía lejana la firma del pacto germano-soviético, multiplicaba sus manifestaciones hostiles contra la Unión Soviética y mantenía una fuerza expedicionaria en España.

La Legión Cóndor había reducido Guernica a cenizas sólo dos meses antes de las hazaña de Chkalov. Aviones soviéticos I.15 e I.16 (y aviadores de la URSS) se enfrentaban en España a los aviones alemanes y sus tripulaciones de la Luftwaffe. Empero la ruta polar abierta en 1937 se convertiría solo 10 años después en la mayor pesadilla de los Estados Unidos, pues marcaba la ruta de ataque de los bombarderos soviéticos hacia las ciudades norteamericanas.

1937 fue también el año en que la represión alcanzó su mayor desarrollo. Muchos millares de ciudadanos soviéticos fueron encarcelados, bajo acusaciones de todo tipo, desde espiar para los japones a emborracharse con demasiada frecuencia. Se llamó a esa época terrible la yhezovschina (“La era de Yhezov”, por el nombre del jefe de la GPU.

La paternal atención de Stalin a las vidas de sus aviadores continuaba mientras la represión continuaba a buen ritmo, cuando casi 5.000 oficiales de las Fuerza Aéreas (el 36% del total) ya habían sido detenidos en la Gran Purga. Era Stalin quien, lápiz en mano, trazaba las rutas polares que llevarían a los aviadores soviéticos al récord, y también él quien reprendía al piloto Chkálov por ser reacio a usar el paracaídas: “su vida es más preciosa para nosotros que cualquier avión”

Al parecer, fue el mismo Stalin quien encargó la construcción del ANT-25, en 1933. Eso no salvó a A.N. Tupolev, su diseñador, sin duda el más famoso diseñador de aviones soviético del momento, que fue encarcelado en 1937 en plena yezhovschina. La Oficina de Tupolev era la más importante de todas, y colaboradores ilustres como V. M. Petlyakov y V.M. Myasishchev fueron atrapados con él. En 1937 la mitad de los diseñadores, técnicos e ingenieros aeronáuticos de la Unión Soviética estaban en prisión, y buena parte de ellos murieron en el Gulag o fueron ejecutados.

Tras los primeros momentos de furor justiciero estalinista, se cayó en la cuenta de que la industria aeronáutica soviética había quedado privada de muchos de sus más valioso elementos. La solución conisitió en crear cárceles especiales para técnicos, donde estos pudieran seguir aportando su trabajo al Estado. Andrei Tupolev apareció en uno de estos sharaga llevando un saco con trozos de pan y de azúcar. “Se negó a abandonar el saco, aun cuando le dijeron que la comida mejoraría”

Fuente: www.aeropinakes.com

Seguir Leyendo

Película IL2 Forgotten Battles "Homenaje a Günther Rall"

Il-2 Sturmovik: Günther Rall Pt.1

Homenaje a Günther Rall

Günther Rall (10 de marzo de 1918 - 4 de octubre de 2009), fue un Teniente General que fue piloto de caza en la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el tercero entre los ases de la aviación por número de victorias. Logró un total de 275 victorias, de ellas 272 en el Frente Oriental y de esas, 241 las consiguió contra los cazas de la Fuerza Aérea Soviética. Voló un total de 621 misiones de combate, siendo derribado 8 veces y herido 3 veces. Todos sus derribos los logró pilotando cazas Messerschmitt Bf 109.

 Nació en Gaggenau, pequeña ciudad de la región de la Selva Negra en Alemania, hijo de un comerciante. Se incorporó al Ejército y alcanzó el grado de alférez en 1936. Ingresó en la Escuela Superior de Guerra en Dresde, donde fue impulsado a unirse a la Luftwaffe. Consiguió su calificación como piloto en 1938 siendo destinado al Jagdgeschwader 52 (JG 52), con el rango de teniente.

Batalla de Francia
Rall tuvo su primer combate durante la Batalla de Francia, y el 12 de mayo de 1940 se anotó su primera victoria. Tres cazas franceses Curtiss P-36 Hawk atacaron un avión de reconocimiento alemán a una altitud de unos 8.000 m. Rall se lanzó contra ellos derribando uno. Luego dijo:

Tuve suerte en mi primer Dogfight, pero me proporcionó un montón de autoconfianza... y de miedo, porque yo también fui alcanzado por muchas balas.

En sus siguientes misiones, Rall también tuvo éxito. El 18 de mayo derribó otro P-36, iba a los mandos el piloto checo Otto Hanzlicek, que sobrevivió al enfrentamiento.

Fuente: Wikipedia

Günther Rall con la Cruz de Caballero

Seguir Leyendo

Documental "Kamikazes Japoneses -El Viento Divino-"

Pilotos kamikaze del escuadrón 71

Documental "Kamikazes Japoneses -El Viento Divino-"

Entrenamiento y tácticas kamikaze:

Entrenamiento:

El programa que debían seguir los pilotos con base en Formosa es un buen ejemplo del entrenamiento que recibían los pilotos tokkōtai, el cual se dividía en breves y diversas fases. En primer lugar, el adiestramiento de los nuevos pilotos tenía una duración de siete días, dedicando las primeras dos jornadas únicamente al ejercicio de despegue. Este tipo de ejercicio cubría el período que iba desde el momento en que se impartía la orden para una misión hasta el momento en que los aparatos quedaban situados en formación de vuelo. Los dos días siguientes se dedicaban al vuelo en formación, mientras proseguían simultáneamente las prácticas de despegue. Los últimos tres días estaban dedicados, de manera especial, al estudio teórico y a los ejercicios prácticos de aproximación al objetivo y al ataque; entre tanto, continuaban también los ejercicios de despegue y de vuelo en formación. Si aún había tiempo, se repetía el proceso por segunda vez.

Tácticas de ataque:

Para los cazas ligeros y rápidos, como los Zero (nombre en código para los aliados Zeke), y los bombarderos embarcados tipo Suisei (nombre en código Judy) se adoptaron dos métodos de aproximación con vista a los ataques especiales:59 a la máxima o mínima altura posible. Aunque desde el punto de vista de la exactitud de la navegación y de la buena visibilidad hubiera sido preferible una altura media, se prefería renunciar a estas ventajas en consideración a otros factores. En efecto, la altura preferida estaba comprendida entre los 5.500 y 6.500 metros de altura y ello por varias razones:

Cuanto mayor es la altura, más difícil se hace la intercepción por parte del enemigo.
Había que tener en cuenta la maniobrabilidad de un avión cargado con una bomba de 250 kilogramos.
La máxima velocidad era alcanzada al entrar en contacto.
Obligaba a los artilleros a disparar a la máxima elevación dificultando el centrado.
El éxito era mayor cuando existía un cielo con bajo techo de nubes.

El Mitsubishi A6M, conocido como Zero, fue el avión más utilizado para los ataques suicidas.

En lo que respecta a la aproximación a poca altura de los aparatos japoneses, volaban lo más cerca posible de la superficie del mar de modo que se retrasara al máximo su localización por los radares aliados. En las postrimerías de 1944 se consideraba que el radar estadounidense tenía un alcance efectivo de 160 kilómetros a gran altura y de 30 a 50 kilómetros a baja altura. Este último era muy poco efectivo debido a la barrera antiaérea que se establecía. Además, muchas aeronaves y pilotos eran derribados antes de llegar al objetivo.

En las ocasiones en que se disponía de muchas unidades de ataque, se aplicaban simultáneamente el método de aproximación a baja altura y el de alta cota, además desde varias rutas.

Para el ataque final suicida los pilotos tenían un orden de prioridades: En los portaaviones, el mejor blanco era el elevador principal; seguían luego, en orden de preferencia, el elevador de popa o el de proa. En cuanto a los demás tipos de grandes unidades de guerra, el mejor blanco era la base del puente de mando. En los destructores y otros pequeños buques de guerra y de transporte, un impacto en un punto cualquiera, situado entre el puente de mando y el centro del navío resultaba generalmente de gran eficacia.

Rikihei Inoguchi explicaba que:

[...]de no haber sido por la falta del número necesario de aparatos, lo ideal habría sido enviar contra cada gran portaaviones cuatro aviones kamikaze: dos contra el elevador central y los otros dos contra los de popa y proa, respectivamente. Así, en teoría, dos o tres atacantes se consideraban el número ideal para un portaaviones de escolta.

[...]pero lo cierto era que en la práctica los portaaviones estadounidenses eran demasiados, y nosotros disponíamos de muy pocos aparatos para realizar esta tarea. En consecuencia, para obtener al menos un golpe «centrado» y eficaz, contra cada portaaviones se enviaba a un solo aparato: un avión por cada buque de guerra.

Tácticas defensivas de los aliados:

A comienzos de 1945 el comandante John Thach, quien ya era famoso por el desarrollo de tácticas en contra de ataques de aviones japoneses, desarrolló un estrategia en contra de los pilotos suicidas llamada «Gran Manta Azul».62 Esta maniobra contemplaba mantener todo el tiempo posible patrullajes aéreos alrededor de la flota aliada; sin embargo, debido a que se detuvo la capacitación de nuevos pilotos, no había los elementos suficientes para mantener segura la flota y detener la amenaza japonesa.

Del mismo modo, Thach recomendó patrullas de combate aéreo con más elementos, ataques intensivos en contra de las bases japonesas aéreas, bombardeo de las pistas de aterrizaje con bombas de acción retardada para hacer más difíciles las reparaciones y una avanzada de destructores y destructores escolta a por lo menos 80 kilómetros de la flota principal para poder recibir las señales de radar con anticipación. Además, mejoró la coordinación entre las fuerzas aéreas de los portaaviones con el resto de la flota.

A finales de 1944 la flota británica del Pacífico utilizó sus aviones Supermarine Seafire a grandes alturas para tareas de patrullaje y combate aéreo. Estos aviones fueron utilizados frecuentemente para contraatacar los ataques suicidas japoneses durante y posterior a la batalla de Iwo Jima.

Conforme avanzó la guerra las tropas aliadas comenzaron a acostumbrarse a la metodología de los ataques suicidas, además de que la poca o nula experiencia con que contaban los pilotos facilitaba la labor defensiva ya que un piloto experimentado no tenía problemas en perseguir y derribar a uno novato. Se desarrollaron también otro tipo de tácticas, como el de disparar justo enfrente del avión rasante para crear una barrera de agua la cual hundía el avión enemigo.

Fuente: Wikipedia

Parte 1ª


Parte 2ª


Parte 3ª

Seguir Leyendo

Documental "La Historia Japonesa -Soportando lo Insoportable- II Guerra Mundial"

El Emperador Shōwa (昭和天皇 Shōwa-tennō), Hirohito (裕仁)

Documental "La Historia Japonesa -Soportando lo Insoportable- II Guerra Mundial"

Discurso Hirohito -Rendición Japón-:

"Yo, el Emperador, después de reflexionar profundamente sobre la situación mundial y el estado actual del Imperio Japonés, he decidido adoptar como solución a la presente situación el recurso a una medida extraordinaria. Con la intención de comunicároslo me dirijo a vosotros, mis buenos y leales súbditos.

He ordenado al Gobierno del Imperio que comunique a los países de EEUU., Gran Bretaña, China y Rusia la aceptación de su Declaración Conjunta.

Ahora bien, conseguir la paz y el bienestar de los súbditos japoneses y disfrutar de la mutua prosperidad y felicidad con todas las naciones ha sido la solemne obligación que me legaron, como modelo a seguir, los antepasados imperiales y de la cual no he pretendido apartarme, llevándola siempre presente en mi corazón.

Por consiguiente, aunque en un principio se declarase la guerra a los dos países de EE.UU. y Gran Bretaña, la verdadera razón fue el sincero deseo de asegurar la autoconservación del Imperio y la seguridad de Asia Oriental, no siendo en ningún caso mi intención, el interferir en la soberanía de otras naciones ni la invasión expansiva de otros territorios.

Sin embargo, la guerra tiene ya cuatro años de duración. Y a pesar de que los generales y soldados del ejército de tierra y marina han luchado en cada lugar valientemente, los funcionarios han trabajado en sus puestos realizando todos los esfuerzos posibles y todos los habitantes han servido con devota dedicación, poniendo cuanto estaba en sus manos; la trayectoria de la guerra no ha evolucionado necesariamente en beneficio de Japón y la situación internacional tampoco nos ha sido ventajosa. Además, el enemigo ha lanzado una nueva y cruel bomba, que ha matado a muchos ciudadanos inocentes y cuya capacidad de perjuicio es realmente incalculable.Por eso, si continuamos esta situación la guerra al final no sólo supondrá la aniquilación de la nación japonesa sino también, la destrucción total de la propia civilización humana. Y si esto fuese así, cómo podría proteger a mis súbditos, mis hijos, y cómo podría solicitar el perdón ante los sagrados espíritus de mis antepasados imperiales. Esta es la razón por la que he hecho al gobierno del Imperio aceptar la Declaración Conjunta de las Potencias.

Me siento obligado a expresar mi más profundo sentimiento de pesar con las naciones aliadas que han colaborado permanentemente junto con el Imperio Japonés para la emancipación de Asia Oriental. Asimismo, pensar en aquellos de mis súbditos que han muerto en el campo de batalla, así como en aquellos que dieron su vida ocupando sus puestos de trabajo, cumpliendo con su deber, o aquellos que fueron víctimas de una muerte desafortunada y en sus familias destrozadas es un sufrimiento presente en mi corazón noche y día. Del mismo modo, el bienestar de los heridos y de las víctimas de la guerra, de aquellos que han perdido sus hogares y sus medios de vida constituye el objeto de mi más honda preocupación.

Soy consciente de que los sacrificios y sufrimientos que tendrá que soportar el Imperio a partir de ahora son, sin duda, de una magnitud indescriptible. Y comprendo bien el sentimiento de mortificación de todos vosotros, mis súbditos. Sin embargo, en consonancia con los dictados del tiempo y el destino quiero, aún soportando lo insoportable y padeciendo lo insufrible, abrir un camino hacia la paz duradera para todas las generaciones futuras.

Confirmo vuestra lealtad al defender la estructura del Imperio y me siento unido a vosotros, mis buenos y leales súbditos. Por eso, os exijo que evitéis cualquier explosión de emociones que pueda desencadenar complicaciones innecesarias, o enfrentamientos que pudieran desuniros, causando desorden y conduciéndoos por un camino equivocado que haría al mundo perder la confianza en vosotros.

Continuad adelante como una sola familia, de generación en generación, confiando firmemente en la inmortalidad del Japón divino, conscientes del peso de las responsabilidades y del largo camino que os queda por delante. Dedicad todos vuestros esfuerzos para la construcción del futuro. Manteneos fieles a una firme moral, seguros de vuestro propósito, y trabajad duro aprovechando al máximo vuestras virtudes sin retrasaros de la línea de progreso del mundo.

Poned en práctica, según lo he dicho, mi voluntad."

Hirohito
14.08.1945

Parte 1ª

Parte 2ª


Parte 3ª


Parte 4ª

Seguir Leyendo

Documental "Lanchas Torpederas -Stukas del mar-"

S-boote S-38

Documental "Lanchas Torpederas -Stukas del mar-"

Operaciones con la Kriegsmarine:

Las S-boote fueron utilizadas a menudo para patrullar el Mar Báltico y el Canal Inglés con el fin de interceptar el envío en dirección a los puertos ingleses en el sur y el este. Como tal, se enfrentaban Royal Navy y de la Commonwealth (en particular, Royal Canadian Navy contingentes previos a el Dia D ), Barcos Cañoneros a Motor (MGB), Barcos Torpederos a Motor (MTB), lanchas , fragatas y destructores . Estas también fueron trasladadas en pequeñas cantidades para el Mediterráneo y el Mar Negro por el transporte fluvial y terrestre. Algunos pequeños S-boote fueron construidos como barcos para la realización de cruceros auxiliares.

Miembros de la tripulación podría ganar un premio especial a su trabajo -Das Schnellbootkriegsabzeichen- denotada por una insignia que representa un S-boote que pasa a través de una corona de flores. Los criterios eran la buena conducta, la distinción en la acción, y participar en por lo menos en doce acciones enemigas. Se recibia también por misiones particularmente exitosas, demostraciones de liderazgo o ser matado en la acción. Podría ser otorgado en circunstancias especiales, como cuando otra decoración no era adecuada.

Schnellboote de la 9th flotilla fueron las primeras unidades navales en responder a la flota de invasión de la Operación Overlord . Se fueron del puerto de Cherburgo a las 5 am el 6 de junio de 1944. En la búsqueda se enfrentaron a toda la flota de invasión, dispararon sus torpedos de alcance máximo y regresaron a Cherburgo.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Las S-boote hundieron 101 barcos mercantes totalizando 214.728 toneladas. Además, hundieron 12 destructores, 11 dragaminas, 8 naves de aterrizaje, 6 MTB , 1 barco torpedo, 1 submarino, 1 minador y una serie de pequeñas embarcaciones mercantes. También dañaron 2 cruceros, 5 destructores, 3 buques de desembarco, 1 barco remolcador, 1 barco de reparación y numeros buques mercantes. Las minas marinas colocadas por las S-boote fueron responsables de la pérdida de 37 buques mercantes por un total de 148.535 toneladas, 1 destructor, 2 dragaminas y 4 naves de desembarco.

En reconocimiento a su servicio, los miembros de las tripulaciones Schnellboot fueron galardonados con la Cruz de Caballero en 23 ocasiones, y la Cruz Alemana.

Fuente: Wikipedia

Parte 1ª


Parte 2ª


Parte 3ª


Parte 4ª


Parte 5ª

Seguir Leyendo

Película Silent Hunter 5 "U-Boot 47: Ataque en Scapa Flow"

Silent Hunter 5: Attack On Scapa Flow by Stabiz

U-Boot 47: Ataque en Scapa Flow

Submarino Alemán U 47:

El U 47 fue un submarino alemán del tipo VII B durante la Segunda Guerra Mundial, famoso por haber sido comandado por el capitán de corbeta Günther Prien, as de la flota de sumergibles de la Kriegsmarine y uno de los mayores cazadores de buques durante la Batalla del Atlántico.

El U-Boot 47 siempre estuvo destinado en la 7ª Flotilla de Combate y realizó durante la Segunda Guerra Mundial doce patrullas en las que hundió un total de treinta buques que totalizaron 162.769 toneladas, aunque su gesta más importante fue el hundimiento del acorazado británico HMS Royal Oak dentro de la base naval de Scapa Flow en la madrugada del 14 de octubre de 1939. Durante sus campañas también averió otros 8 buques con un total de 62.751 toneladas.

El U 47 desapareció durante la noche del 7 al 8 de marzo de 1941 mientras operaba contra el convoy OB 293 en medio del Océano Atlántico. La versión oficial suponía que el sumergible había caído bajo las cargas de profundidad del destructor británico HMS Wolverine, aunque investigaciones posteriores creen que realmente pudo ser destruido por el ataque combinado de las corbetas inglesas HMS Camellia y HMS Arbutus.

Fuente: Wikipedia

 

Submarino alemán (probablemente U-47) retornando a puerto, 1939

Seguir Leyendo

Película Silent Hunter 5 "El verdadero final del U-571"

Silent Hunter 5: Lone Wolf por Nassault630

El verdadero final del U-571

14ª Patrulla:

Zarpa de La Pallice el 8 de Enero de 1944 para operar en el Atlántico.
El U571 formaría parte del Grupo Rüegen situado al Oeste de las Isla Británicas, los uboote de este grupo operaban en solitario cubriendo una amplia zona. El día 18 el U571 atacaría sin éxito a un Destructor al Oeste de Fastnet.
El día 26 un convoy KMS sería avistado al Oeste del Canal del Norte. Los seis uboote situados más al Sur del Grupo Rügen, incluido el U571, formarían una línea de patrulla (Grupo Hinein) y se situarían al Oeste de Irlanda para intentar interceptar al convoy el día 27.
El convoy se encontraba mucho más al Oeste de lo que se pensaba y ya era demasiado tarde para situar a los uboote del grupo Hinein. A los uboote provistos de artillería antiaérea de 3.7cm se les ordenaría dirigirse a toda máquina navegando en la superficie para intentar interceptarlo. De nuevo, las dificultades en las comunicaciones y en el entendimiento entre la aviación y los uboote evitarían que el convoy fuera localizado.
El U571 sería atacado el día 28 por un avión Sunderland del escuadrón 461 de la RAAF (F/Lt R.D.Lucas) al Oeste de Fastnet. Tras un segundo ataque con cargas el U571 reventaría. En el agua quedarían varios supervivientes a los que se les lanzaría una balsa autohinchable aunque no llegaría a hincharse.
No hubo supervivientes, 52 muertos.
La posición del hundimiento del U571 fue 52º 41’N 14º 27’W.

Fuente: u-historia

U-571 ( Emblema de torre)

Seguir Leyendo

Película IL-2 Forgotten Battles "El Hundimiento del Bismarck"

Bismarck by MOGMarty

La batalla del Atlantico -El Hundimiento del Bismarck-

El acorazado Bismarck:

El Bismarck fue el primero de los dos acorazados clase Bismarck construidos para la Kriegsmarine (marina de guerra) alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Nombrado así en honor del canciller Otto von Bismarck, promotor de la unificación alemana en 1871, el barco fue puesto en grada en los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo en julio de 1936 y botado dos años y medio después, en febrero de 1939. Se completó en agosto de 1940, cuando fue puesto en servicio en la armada alemana. Junto con su gemelo Tirpitz, el Bismarck fue el acorazado más grande jamás construido por Alemania y uno de los mayores botado por cualquier armada europea.N 1

El Bismarck sólo participó en una operación ofensiva, de nombre en código Rheinübung, en mayo de 1941. En ella, junto con el crucero pesado Prinz Eugen, tenía la misión de irrumpir en el océano Atlántico y atacar la navegación aliada entre Norteamérica y Gran Bretaña. Sin embargo, ambos buques fueron localizados en numerosas ocasiones frente a Escandinavia, y varias unidades navales británicas fueron desplegadas para bloquear su ruta. En la Batalla del Estrecho de Dinamarca el Bismarck destruyó el crucero de batalla HMS Hood, orgullo de la Real Armada Británica, y dañó seriamente el HMS Prince of Wales, forzando su retirada. Por contra, el Bismarck recibió los impactos de tres proyectiles británicos y sufrió una importante pérdida de combustible de un tanque dañado.

La destrucción del Hood desencadenó una búsqueda incesante del acorazado alemán por parte de la Real Armada Británica, que desplegó para ello docenas de barcos. Dos días después, navegando hacia las relativamente seguras costas de la Francia ocupada, el Bismarck fue atacado por aviones torpederos Fairey Swordfish del portaaviones HMS Ark Royal. Uno de los torpedos lanzados destrozó el timón del acorazado alemán dejándolo imposible de maniobrar. La mañana siguiente, el Bismarck fue atacado y hundido por dos acorazados británicos. La causa última de su hundimiento no está clara: la Real Armada Británica defendió que fueron los torpedos lanzados desde el HMS Dorsetshire los que le dieron el golpe fatal, pero los marinos supervivientes alemanes sostienen que ellos echaron a pique su acorazado. En junio de 1989 Robert Ballard descubrió la localización del pecio del Bismarck. Desde entonces, diversas expediciones han examinado los restos del navío para documentar su estado y determinar la causa final de su hundimiento.

Fuente: Wikipedia

El crucero HMS Dorsetshire rescata a los supervivientes del Bismarck

Seguir Leyendo